10月26日，第十四届中国国际现代化铁路技术装备展览会在上海展览中心开幕。中车青岛四方车辆研究所有限公司（以下简称“中车四方所”）携“复兴号”几大核心技术亮相展会现场。

看看“复兴号”背后的技术到底有多少门道......

高铁上的wifi，怎么来？

乘坐过“复兴号”的小伙伴都知道，在“复兴号”上，通过旅客信息系统可以实现多媒体播放、报站等功能，包括刷手机、看视频、听广播......

但事实上，要想在高速行驶的“复兴号”上，实现互联网的稳定接入，可不是件容易的事，如何克服高速运行的信号频移和动车组车厢的屏蔽都是大问题。

对此，中车四方所相关技术人员解释道，首先，技术人员根据“复兴号”无线上网要求，采用国内三大运营商网络信号提供互联网访问服务，通过在列车上配置9张不同运营商的SIM卡，当一家运营商信号较弱时，该无线网络系统会迅速识别并自动切换较强的运营商网络，通过快速切换，保障列车的信号连接，让旅客体验到不同的上网功能。

“‘复兴号’现在最高的设计速度可以达到80、90兆，这是非常理想的速度，乘客看视频也非常流畅。”中车四方所相关技术人员说道。

值得注意的是，为了解决车厢内WIFI信号无死角覆盖等技术和工程问题，中车四方所通过不断的对运营商网络接入和车厢WIFI信号接入进行测试，在掌握了大量基础数据，在车载设备相对有限的硬件资源下，可以轻松应对整列车旅客集中并发访问的需求等问题，确保旅客无线冲浪的良好体验。

未来，一旦运行商将网络升级到了5G，技术人员表示，“复兴号”列车内也可以随之升级换代。

据悉，现在“复兴号”已经开始对5G进行进一步预演。但是由于目前尚未有一耳光统一的标准，因此对5G的开发还有些阻碍。

“复兴号”上的硬币为何可以屹立不倒？

在此之前，周到君体验“复兴号”以时速350公里运行时，曾做过一个小实验，即，将一枚硬币、一支钢笔一瓶水放置车窗前，竟发现硬币都可以长时间屹立不倒，“复兴号”运行速度提升，而车内却可以始终保持稳定。

“全靠我们之前研制的车钩缓冲系统。”中车四方所相关技术人员说道。

事实上，在“复兴号”的车头内部，有一个类似“剃须刀”的车钩

标准动车组全自动车钩主要的部分由连挂喜用、缓冲系统、安装吊挂系统和后置膨胀吸能装置组成。

而使得保持“复兴号”稳定的，便是中间的缓冲系统，该系统可以缓解列车在正常运行中的纵向冲击，是助力列车平稳运行的主要设备。

另一方面 “复兴号”动车组车钩配置了大容量的能量吸收设备，用于保证意外撞击工况下的乘客安全。

时速350公里后的新计划

另外，周到君得知，在时速３５０公里“复兴号”中国标准动车组技术平台基础上，中国铁路总公司持续开展不同速度等级、适应不同环境需求的“复兴号”中国标准动车组系列产品的研制，而该系列化动车组除了时速350公里等级的中国标准动车组之外，还有时速250公里、时速200公里以及时速160公里的标准动车组。

近日，时速250公里“复兴号”研制工作启动，为“复兴号”家族增添新成员 。根据运行需求和技术发展方向，计划两个月之内确定技术方案。2018年上半年出样车，力争2018年底完成实验，而时速160公里的动车组也在实验试跑。

据中国铁道科学研究院研究员张波透露，截止到16年底，我国铁路营业里程达12.4万公里，高铁营业里程突破2.2万公里，其中，超过一半多的是里程为时速200到250公里的高铁线路，因此，标准动车的客观需求确实存在。