今年年底，黄浦江两岸从杨浦大桥到徐浦大桥共45公里公共空间将贯通开放，这一休闲游览的新去处备受市民关注。然而，浦东东岸开放空间范围内有不少断点，如何弥补？26日，上海市政工程设计研究总院对周到君披露，浦东东岸沿线将建成12座园桥，用以贯通和连接断点。这些园桥将不对机动车开放，而是专供市民漫步、跑步、骑行，还能与绿地、建筑、河道景观融为一体，成为21公里东岸纽带中的一道道亮丽风景及重要景观标志。

漫步道、跑步道、骑行道兼有

目前，浦东滨江从杨浦大桥至徐浦大桥以南范围内有数十处断点。这些断点主要是自然河道以及建筑物造成的，致使滨水步道系统不够顺畅，老百姓近水但无法亲水。“园桥”是贯通河道两岸及跨越构筑物的有效手段。

“所谓‘园桥’，主要是与一般通行机动车的桥梁进行区别。‘园桥’专门供人通行，不对机动车开放。”上海市政总院交通院副院长戴伟告诉周到君。

在建的浦东东岸沿线12座园桥，涉及跨越洋泾港、白莲泾、倪家浜、川杨河、三林北港、三林塘港等，还要跨越其昌栈、泰同栈、杨家渡轮渡等。对工期影响最大的有6座跨河桥梁，目前已全面进入施工阶段。

“我们对这些慢行桥梁，特别设计了供市民驻足拍照的空间。桥上的自行车道、散步通道将分开设置。此次园桥建设至关重要，可以说只有园桥建成了，今年年底的45公里公共空间的贯通就得到了重要保障。”戴伟表示。

不过，相比绿化景观，桥梁建设的安全性要求高，建设周期长，且建设过程受到河道通航通水及汛期影响，还有景观营造也不可忽视。为此，有关方面对桥梁外部造型景观概念方案进行了征集。东岸的慢行园桥，其样式各不相同，充分考虑安全、环保、舒适性，同时注重艺术与功能相结合，通过结构形式、材料选型、颜色区分等手段，以此打造漫步道、跑步道、骑行道三大功能，成为浦江东岸贯通开放的关键性工程和重要亮点。

沪上将首现背索桁架桥

■川杨河园桥效果图。东岸公司供图。

“在12座园桥中，最具特色的是川杨河园桥（见效果图），它是全部园桥中规模最大的，而且是黄浦江沿岸首次采用背索桁架结构，其特点是跨度大，通过两侧的背索来拉住主塔，达到受力的平衡，且能一跨过河。”戴伟告诉周到君，川杨河河口宽度大，通航标准高，主跨达到165米，这个跨度不论在车行桥或慢行桥中都属较大规模，上海的慢行桥还没出现如此大跨度。而近河口150米处有一座耀龙路川杨河桥，新桥既要使两桥景观更好融合，又要避免与老桥雷同。川杨河园桥将自行车骑行道和市民慢行道分挂桥梁两侧，做到人车分流。且为过往船只预留出连续的航道空间。

■洋泾港园桥效果图。东岸公司供图。

值得一提的还有洋泾港桥（见效果图），它突破了传统桥梁的概念，将步行和骑行道实施错位高低布置，使步行和骑行的市民都能近距离观赏到黄浦江景；具体设计是：自行车骑行道布置在桥梁低侧，降低了爬坡的难度，看上去简洁轻巧，且不影响汽车人观赏沿线风景；而步行道建设在桥梁上部，不受任何外来通行物的干扰。该桥尽量做到步行和骑行分离，从贯通到连接、视点到视野、驻足到休憩三个层级进行了周密设计。

在建的白莲泾桥采用曲线设计，在河道中央向内弯曲，紧贴世博大道桥，使两桥在河道视线上融为一体，而在两侧陆地上则能更加亲水。主桥采用曲线连续钢箱梁形式，桥梁中段设月牙形观景平台，平面上以内切弧线设桥，拥有更宽阔的观江视野，使两岸连接更紧密，营造出一个具有休闲和经营性活动的休闲码头景观。此外，三林北港桥设有鱼鳍式台阶。桥梁主体结构为三跨连续梁桥结构，主跨一跨过河，桥身与扶手使用钢板焊接。

“苏州河有不少具有中外特色的桥梁，而黄浦江沿岸滨江将要出现的慢行园桥，也将各具风采，有的气势恢宏，有的婀娜多姿，也有的精致细腻，为上海桥梁家族增光添彩，游客们届时可得到视觉享受。”戴伟如是说。