上海为中国经济中心，亦为中国进步之枢纽
未来70-80年之间，中国必将产生大规模的城乡移民，上海将如磁石吸引各类工业和人口增长
50年后（1996年），上海人口规模预测修正为2100万
上海在地理位置上是中国交通的中心，远非他埠能及，必然会成为太平洋和东南亚贸易与交通的中心
——鲍立克于1946年1月在“论大上海之改建”技术座谈上的发言摘选
他为上海设计的《大上海都市计划》（以下简称《计划》）至今仍在影响这座城市。它诞生于70年前，却已突破当时的城市格局，出现了虹桥新城、浦东开发、杭州湾深水港和内环及延安高架路等的雏形。同时，也对于市中心火车站的迁与留进行着激烈的辩论与思考。
■当时的浦东开发规划 来源：上海城市规划展示馆
这是一个尘封在上海城市发展历史中长达70年的名字，可一旦拂去蒙尘，便熠熠生辉。《鲍立克与大上海都市计划》展览，于4月29日在上海城市规划展示馆五楼开展，为期两个月。在喧闹的“五一”，相较于拥挤的出行游玩，不妨来这里拾起这份“计划”，也许收获更多。
■鲍立克坚持在杭州湾另设深水港 来源：上海城市规划展示馆
展览通过百余幅图片共两大部分展开，分别为“鲍立克及其同仁作品展示”，“鲍立克的生活、社会、历史背景图片”。通过这些文字、图片和宝贵资料，展示了鲍立克“开了天眼”般的格局和视野，以及他为这座收容他的城市做出了杰出贡献。
70年前，理查德·鲍立克作为当时《计划》编制的主力，有着一颗塑造申城“世界交通与贸易中心”的壮志雄心。《计划》在战火、废墟和乱象中三易其稿，从1945年10月“集思广益、奠立始基”，到1949年6月总图三稿说明书完成，整个规划编制工作历时近四年。
这是上海结束100年租界历史之后，首次编制的完整的城市总体规划，也是中国大城市编制的第一部现代总体规划，开启了中国现代城市规划的先河。
它是申城历史上对上海城市总体规划的首次探索，是系统引进西方现代社会规划思想的产物。它具有典型的欧美“功能主义”和“有机疏散”的形态，有着浓郁的“以人为本”的色彩。
■对于高速干道，当时也有着激烈的争论
在《计划》的干道系统方案中，一条直达干道以在市中心外围S型绕行为主，经中山北路、中山西路两端分别连接江湾、吴淞、和沪杭公路，另外增加一条市区南部沿中山南路、龙华路走向的干道，东接西藏路，西接中山西路，基本与前一条干道围成环路，这与今日内环选址非常近似。
据《鲍立克与大上海都市计划》一书作者侯丽介绍，大上海都市计划会议记录中关于天目路火车站的迁与留的辩论，鲍立克力争要保留火车站在市中心的位置。“记得他当时说，要从火车站使用人的便利与方便来考虑火车站的选址，至于其他的烟灰等环境问题，随着技术的进步是可以解决。”
“…如上海市内交通之性质不变，则上海必永为东亚交通之枢纽，约略估计之，有两万万五千万人，依赖上海为交通中心…”——鲍立克
■现代火车站设计 来源：上海城市规划展示馆
历史有时就是这样惊人的相似。《计划》当时讨论的关于火车站等的一些重要问题，在跨越了近70年后的今天，仍然是上海城市发展所面临的主要问题，同样的理念与价值观念的争论焦点。
新虹桥区梦想城市是圣约翰大学建筑系的学生们在鲍立克指导下，根据大上海都市计划所设计的一个“市区单位”，似乎和今日的“大虹桥”不谋而合。
■当时学生的作品展 来源：上海城市规划展示馆
根据计划，设计贯彻邻里单位和田园都市理念，以行列式现代住宅布局为主，同时也提高了欧美田园城市理想密度，设定了每平方公里一万人的设计标准。直至今日，这一标准仍是中国城市最重要的规划参数之一。
疏解市区功能、发展新城（卫星城）、形成开敞的城市结构、建设环城绿带、邻里单位、公建配套方法等等，《计划》的一些理念与方法在上海的如1986年、2001年等历次总规中都得到了继承与体现。
展览时间：2017年4月29日—2017年7月2日
展览地点：人民大道100号上海城市规划展示馆五楼
参观时间: 9：00-17：00（16：00停止售票） 周一闭馆（国定假日除外）
■来源：上海城市规划展示馆