相信很多人和周道君一样，在美联航发生暴力赶客事件之前，并没有在意过航班超售问题，毕竟没有发生在自己身上，也没有出现过特别大的新闻。然而，这次发生在美国的暴力赶客事件，却让所有人都产生了“代入感”。航空公司还能这么干？那以后还怎么愉快地坐飞机？超售到底是个嘛玩意？
别担心，今天周道君就来为你仔仔细细分析下这件事。其实，别听有些人瞎嘚嘚超售赶客有理，任何时候，服务行业都应该是顾客权益至上，航空界也不例外。
美联航此次事件，让大家把矛盾对准了超售，不懂行的旅客就要说了：你飞机就这点座位，怎么能卖超出舱位数的票？就算为了弥补有人临时退票的损失，那也忒黑了。
其实不然，中国民航大学经管学院李晓津教授表示，超售本身其实是正常的经营行为。因为航空其实是一个高成本、低利润的行业，形象些来说，如果一架飞机有100个座位，其中98个座位的票价收入是用来抵成本的；而只有2个座位的票价收入才是利润。因此，如果退票人数超过一定限量而航空公司不做补救的话，等于这班飞机就白飞了。
超售最早是上世纪80年代由美国航空开始采取的办法，现在全球航空界普遍采用，有一套系统的概率算法。而且虽然最早起源于航空界，但现在也衍生到了许多行业，比如酒店或者餐厅，有时候你订了房或订了座，到前台一问却表示已经无座或无房，就是因为“超售”的缘故。
民航资深人士林智杰表示，虽然超售是国际惯例，也得到各国主管机构的许可或默认，但其可能引发的问题却涉嫌违约风险，首当其冲的问题就是要解决到旅客安排问题。
虽然对于超售的概率系统可能设计得很精妙，但总也失手的时候，那么超售一旦发生了航空公司又该怎么办呢？两位专家都表示，超售问题通常会解决在值机柜台前，而不是等到上了飞机之后。
李晓津教授表示，在值机柜台前解决超售问题，无论航空公司还是旅客都更有余裕。中国民航界的通常做法，是为超售无法登机的旅客，补偿一张机票的钱。“比如我曾从深圳回北京，遇到一次超售，航空公司负责了一夜免费住宿，改签次日最早航班，并且补偿了800元。如果说一张机票只有600元，那对一些不赶时间的旅客来说，他们甚至会争相要求这个名额。”
美联航此次登机后再“拖人”的做法非常不专业。登机后再请旅客下飞机，还面临要将旅客行李从货舱取出的麻烦，如果旅客行李放得较深，还要特别爬进去把行李取出，而在值机柜台前解决则没有这类问题。
林智杰表示，超售作为行业惯例存在已久，虽然过去也发生过旅客纠纷甚至打官司的情况，但还没有发生过登机后再被暴力拖下飞机这种程度的恶性事件。我国航空界虽然对超售问题没有统一的制度规定，但各家航空公司内部都会有相关规定，在发生超售问题时，一般以旅客满意为上，尽量自愿征集不登机者，实在不行就按照值机的先后顺序，将晚到的旅客安排转机并给予补偿。
此次事件中，超售成为舆论焦点，这是因为起初事件曝光时美联航的举动被报道成是超售所致。但随着事件的进一步披露，才知道其实此次事件并非由超售引起，而是美联航想将自己的4名机组人员登机，因此才需要赶走4名旅客。
除了吸人眼球的暴力赶客外，美联航在机组人员调动方面也不专业。李晓津表示，一般而言，机组人员需要在执飞前一天就到达航班出发地，像美联航这样火急火燎必须要让4名机组人员赶到下个城市执行航班的做法，显然是有问题的。
周道君采访多名航空界人士了解到，对于航空这样一个利润率较低的行业，超售本身是正常行为，但重要的是做好旅客的安置补偿工作。正所谓“重赏之下必有勇夫”，当补偿到位时，自然会有不赶时间的旅客自愿成为改签的志愿者。
然而，近年来部分航空公司超售后对旅客的补偿力度降低，导致志愿者乘下降趋势。比如美联航，数百元的补偿，分为每次只能使用50美元的代金券，旅客需要很多次地乘坐该航空公司航班才能获得全部补偿，自然应者寥寥。
而超售除了在航司概率计算失误会出现时，还可能出现在临时换飞机后座舱数量不等时。比如去年8月，主持人钱枫就因换飞机后，出现了从头等舱被降到经济舱的情况。
当时也是闹了很久，航空公司是这样说的：
总而言之，在解决超售问题时，航空公司需要拿出更多的诚意，来真诚地对待旅客，获得旅客的谅解；而作为旅客，如果不想被超售“选中”，大概就需要早点办理值机或提前打印登机牌了。