17年春运今日正式谢幕。也许很多小伙伴会好奇，承担春运主力运送大军的火车，“它们有方向盘吗？”
这个问题，应该是斯蒂芬森发明火车的那一天起，好奇宝宝们一直想问的问题，为了满足各位宝宝的好奇心，今天周到君就带大家去看看，有图有真相哦！
请不要眨眼！见证奇迹的时刻来了！
咦！谁说火车没有方向盘的啊？这台子上面圆圆的，不是方向盘是什么？嗯，好吧！周到君告诉你，那是调速手轮，顾名思义，是用来给火车调节速度的，类似的圆盘，在东风4DF型、东风11G型等车型的操纵台上都有。
好吧，请听周到君给你一一道来：汽车在马路上拐弯无非是遇到以下四种情况：弯道、岔路、掉头、避让。
【弯道】
首先，说说遇到弯道的时候，火车怎么拐弯吧？汽车的车轮压在马路上，火车的车轮压在钢轨上。
这个你是知道的！可是你知道吗？火车的轮子比汽车的轮子，内侧多了个比轮子大一点点的圆盘，专业术语叫——轮缘。就是轮缘——轮子内侧突出来的东东，将火车紧紧地“卡”在两根钢轨之上，让轮子不能左右摆动，只能向前或向后的行驶，遇到弯道的时候，起到导向作用，使整列火车拐弯。
从而保证铁轨延伸到哪里，车轮滚滚就到哪里！这就是火车为什么不会轻易出轨的原因！你明白了吗？
【岔路】
那么，遇到岔路的时候，火车又是怎么拐弯的呢？这就需要用到一个名字叫做“道岔”的东东了。道岔的两个尖尖的钢轨，叫做“岔尖”，是可以根据需要左右摆动的。
道岔的岔尖摆向哪一侧，轮缘就被引导到哪一侧，从而让列车实现变更行驶路线。
当然，火车的形式路线，道岔的左右摆动，都不是火车司机控制的，这些都是由车站或者调度来控制，司机只需要控制好列车速度，看准信号确认凭证，老老实实将火车向前开就行了。
【掉头】
火车掉头有三种方法：第一种比较简单粗暴，直接放到转盘上转一圈，就可以掉头了。转盘式掉头，蒸汽机车的年代用得比较多，现在也有偶尔用到的时候。
转盘掉头受到场地的限制十分麻烦，所以聪明的设计师就发明了，另一种方法——双驾驶室。一个火车头，一列动车组，前后都有驾驶室，前后都可以实现列车的操纵，配合道岔的使用，这就轻轻松松的实现火车的掉头了。
第三种就是通过三个相互连在一起的车站，开一圈就可以实现掉头了，比如：广州站、广州西站和棠溪站，只要火车头在这三个站开一圈就可以掉头了，这种掉头方式，一般在没有转盘的情况下会用到。
【避让】
最后，好奇宝宝们又会问，火车前方有人或者障碍物的时候，怎么拐弯避让呢？，这个问题嘛！很遗憾的告诉你：钢轨就两根，真避让不了！
避不开，遇到路人停下来总可以吧？这个你得问问牛顿愿不愿意！
这么说吧，普速客车大约1000吨，最高时速160！八节动车组大约500吨，最高时速300！一般货运列车大约4000吨，最高时速80！
这些庞然大物，以最快速度狂奔的时候，不像小汽车那样，踩个刹车就能停下来的，火车紧急制动是需要几百米，甚至上千米才能停下来的！
所以啊，珍惜生命，远离铁路！