根据市交通管部门要求，为了改善乘客打车体验度，防止驾驶员利用打车软件挑选业务，从今天开始，本市部分打车软件将取消巡游出租车司机端显示乘客目的地功能。届时，司机只能看到相关订单的起始地位置。

对此，周到君再次在打车软件上对短距离接单服务进行测评体验，测试结果发现，部分出租车司机已经明确表示在接单前看不到目的地，完全根据乘客出发地离自己的远近距离选择是否适合接单，而目的地只有在接单后才能看到，另有部分司机表示依然可以在接单前看到乘客的目的地。

接单了，部分短途出租已不显示目的地

在18日，周到君对出租车如何服务短途订单进行了一系列测试，测试结果显示，更多司机青睐于长途订单，而对于短途订单往往持有“不待见”的态度，而这样的情况在高峰时期更甚。

根据市交通管理部门要求，从今天起，部分出租车司机已经看不到乘客目的地，对此，周到君于昨天高峰期通过打车软件再次对短途订单进行测试，部分司机明确表示已经看不到目的地。

早上8点，由于正赶上早高峰时间，中春路附近的车辆来往不断，偶尔可以看到几辆树着空车牌子的出租经过，记者尝试在滴滴平台上打车前往七宝万科，两地之间距离不过2公里左右，根据此前经验，高峰期短距离订单总是无人问津，而实际情况却是，不过一分钟的时间，便有司机接下了订单。而地图显示，司机距离周到君所在位置不过几百米。

周到君上车后询问司机师傅是否还能看到目的地，“看不到了，今天开始的。”该司机师傅告诉周到君，从19日起，出租车必须在接下单子后才能看到乘客的目的地。

到了七宝之后，周到君再次尝试从七宝打车回中春路，同样的距离出现了相同的情况，即便是早高峰时间，在七宝附近看不到多少空车，但是当周到君发送订单后，在一分钟不到的时间便有司机师傅接下了订单，在车上，该师傅表示，虽然已经看不到目的地，“但是你的起点位置离我挺近，有没有什么特别的事情，能拉一单算一单，没什么讲究。”

扬招乘客明显变多

也是在今天上午8点多，周到君在徐虹路、凯旋口观察，发现不时有扬招客在上车，这是平时难得看到的一幕。路口的交通协管员告诉周到君，这里也是轨交3、4、9号线三线换乘站，早高峰从地铁下来的上班族，不少人要乘坐短途出租车到附近单位上班，一般但很难扬招到空车，大都用手机打车软件要车。周到君发现，当时已经有五、六位乘客在路边扬招，虽然不时开过的出租车大都载着乘客，但如果有空车过来，大都能接受扬招客。半小时内，先后有7辆空车经过，除了有3辆不接受扬招外，其余4辆全部被扬招客乘上。

■图片来源：视觉中国

一辆大众出租车空车还从对面掉头过来接客，周到君身旁的一位“上班族”扬招成功，上车前还说了一声：“今天蛮顺的嘛！”

一位女乘客对周到君说，当天一早的出租车扬招环境似乎与以往有所不同：“我抱着宝宝扬招，司机看到我们一般是不停的，所以我们经常用打车软件。可今天我试着扬招却成功了，如果能一直落实新规，对我们打车肯定是会带来方便的。”

仍有部分司机可以看到目的地

周到君在多番体验后发现，即便不少出租车司机明确表示已经看不到目的地，但是仍旧有部分出租车司机的手机上可以显示乘客的最终目的地。

今天上午9点半左右，早高峰的热潮褪去了一半，周到君在彭浦新村附近看到，周边的车辆依旧不少，其中不乏载客的出租行驶而过，周到君通过手机软件下单，打车至人民广场，“呼叫出租车”的界面持续了约1分钟后被一位大众出租的陈师傅接单。提及“不显示目的地”的规定，陈师傅才意识到新规已经启动，“都没注意，今天从早上8点不到开始跑，到现在一共手机抢了3单，都能看到终点啊。”

而陈师傅并非新规实施后的个例，由于此前在市中心城区的体验结果显示，不少中心城区的出租车司机都表示已经看不到目的地，周到君便选择了郊区进行测试，在九亭附近，周到君随意选取了一条间隔大约1公里所有的大街作为最终目的地，等待了一分多钟后便有司机接下了订单。据该司机描述，以往高峰时期，路堵的时候，短距离的单子基本不会有司机接，“你运气算好的了，我正好在附近，看你要去的地方也挺顺道的。”当被问及到新规实施，为何司机还能看到目的地时，该师傅摇摇头，“反正我这边是能看到的，郊区可能还需要一点时间，具体也不知道平台怎么搞。”

如果郊区的出租车还可以显示目的地，那么游走在郊区的市区车辆是否也会依旧显示目的地呢？为了验证这个猜想，周到君尝试从松江大学城打车前往徐家汇，不一会便有一辆市区车牌的出租接下了订单，上车后司机师傅便主动询问道：“你是要去美罗城咯？”听完该师傅的提问，周到君再次询问该师傅是在接单前看到了目的地还是接单之后看到了目的地？“接单前就能看到了。”该师傅说道。

应对新规，司机也有小策略

在体验过程中，一位出租车师傅向周到君介绍到，大众、强生等出租车公司官方的叫车平台此前就不显示乘客目的地及总路程，因此他一直使用第三方的滴滴打车软件，此次新规出台后，软件用得少是肯定的了，“肯定要多载扬招乘客了，如果距离乘客出发的位置比较远，也不会接单了。”据陈师傅回忆，在他的经历中，曾经接到过驱车2.6公里到达乘客所在地，只开了4公里就到了的单子，“其实不光是我们司机麻烦，乘客等久了也会急，特别是短途的，没几公里的路要等上10分钟，谁也不乐意。

该师傅的心态是不少出租车师傅都有的想法，一旦不显示目的地，出租车司机对于打车软件的使用频率势必会降，“但用还是要用的。”另一位出租车师傅表示，只是，怎么“用好”又是一门大学问。开了几十年出租车的王师傅有着自己的经验之谈，“也有运气的成分，虽然看不到目的地，起点还是能看到的嘛，如果是酒店、宾馆的门口，那去机场、火车站的概率也会比较大，类似这样的单子还是可以试着接一下的。”

此外，“巧用”打车软件“取消订单”的限制也是方法之一，在周到君2天的采访、测试过程中，就曾碰到有司机接单后又“秒退”的情况，据了解，在部分软件平台中，司机和乘客均可在一定时间范围内免费取消订单，“但如果我们连续取消3单，系统就会被禁用1小时。如果碰上很堵的路线，还是可以考虑取消一次订单的。”虽然这位王师傅暂时还未被“不显示目的地”的新规覆盖，但对相应的“功课”已研究了一番，“就算看不到终点，但接单后马上就能看到了呀，地图上看下路线、距离，还是能够很快做出判断的，偶尔合理应用一下也是可以的。”

部分平台将在本月内完全关闭目的地显示功能

对于部分出租车司机依旧会看到目的地一事，滴滴方面表示，目前开始启用的新模块还没完全完善，接下来将逐步调节，直到乘客上车行程开始后才会显示所有信息。

市交通委表示，今天实施的这一规定是为了改善乘客打车体验度，防止驾驶员利用打车软件挑选业务，体现服务公平，提高服务质量。原有传统的出租车电话叫车平台在车辆终端均不显示乘客到达目的地，这是为了防止驾驶员出现“选择性服务”的弊端，让乘客能尽快得到服务。

据介绍，强生出租等拥有电话预约平台的企业，通过几十年的管理，积累了丰富的经验。当驾驶员接了一定数量的短途的业务，调度室会通过相应的措施予以奖励；针对占高峰时段80%以上业务量的短途业务，强生调度室为积极鼓励驾驶员接单，采取“积分制”等方法，当驾驶员达到一定分值，就会得到相对较好的业务。

还有大众出租公司，作为本市第一家获得网约车经营资质的传统出租车企业，自有行之有效的规范做法。昨天，“大众出行”平台总经理袁栋梁表示，平台将按照要求，于本月内关闭驾驶员端乘客目的地显示功能；他坦言，此项举措符合出租车服务发展规律，它能够充分体现服务的公平、公开原则，有效抑制因部分驾驶员挑拣业务而带来的叫车难问题，“我们不仅关闭显示目的地功能，而且将在驾驶员端关闭显示当次服务的公里数据，彻底杜绝司机挑拣业务的机会。”

当天，市出租车行业协会负责人也指出，新规对规范沪上出租车行业服务，还出租车服务功能本来面目，是一大利好消息，对于缓解“叫车难”应该能起到一定的作用。

业内人士支招：切勿“执着”于打车软件

从周到君连续两天对目前的手机叫车系统进行了体验、测试，从采访多位出租车司机收集到的信息来看，“不显示目的地”的新规陆续推行后，通过马路扬招打到出租车的几率已经有了一定的提升，在这样的情况之下，有业内人士表示，如果乘客单单“执着”于打车软件的方式很有可能遇到没有司机接单，或被派单到距离自己较远的的司机的情况，因此，除了打车软件，乘客更可以在一边使用打车软件的同时一边进行扬招，当两者共同进行时，打到出租的几率或许会更加大。

此外，据了解，乘客也有取消订单的资格，有司机抢单后也可以根据司机当前所在位置和沿途路况，判断是否要选择其他出租车或扬招，以免选择干等在路边，浪费时间。