很多旅客在出行时都抱有这样的想法，坐飞机偏好靠窗位置，可以欣赏高空美景，并且不容易被打扰。也有旅客认为，靠走道比较方便，起身活动与上厕所都很便利。如果刚好自己的座位被安排在不喜欢的位置上，登机后发现还有其他空的座位，便急于想要自行调换。殊不知这是相当危险的。飞机不同于火车和汽车，它对载重有着非常高的要求。到底为什么飞机座位不能随便调换呢？

配载员与A4纸“锦囊”

说到配载不得不提到的就是配载员。配载员的工作贯穿航班飞行的全程，从航班预计起飞前4小时开始，配载员们就已经着手计算航班的配载量。在飞行前一晚上，电脑系统会自动给每一位配载员下发航班任务清单，包括机型、旅客人数、座位数等信息。起飞前4小时，配载员根据这份清单计算如何配载，包括客舱座位如何分布、货物放在哪个舱位、行李预留多大舱位等。完成配载后，配载员会打印一份舱单上传给机组，这是机组准备起飞前的A4纸“锦囊”。这其中包含机组成员数量、每个舱位的装载重量、旅客人数和重量、载量分布、航班业载重量、加油量等。只有拿到这份舱单，机组才能确定随后的飞行计划，确认飞机的重量、重心，从而计算出飞机最适合飞行的高度、速度和油量等相关飞行参数。

也就是说，在飞机起飞前，整架飞机已经处于一种平衡的状态。如果旅客在飞机上看见有空座位就想坐过去，无疑就打破了这种平衡，从而导致飞机失衡，影响飞机操作性能，危及飞行安全。

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动态舱单与非常时期的旅客行李

机组起飞前的舱单不止一份，舱单随着配载参数的改变在不断更新。配载员通过电脑系统随时“监控”着客舱旅客人数和货舱的分布变化，如果旅客预订人数为200人，但实际乘机为194人，那么必须根据实际旅客人数再计算一份舱单。或者，一名旅客因为突发原因不能继续飞行，他本人和行李都需要下飞机，也必须根据这一突发情况重新计算。在这种情况下，旅客的座位分布基本固定，因此在重新配载时基本不再调整旅客，而是对行李和货物的舱位分布进行调整。在面对旅客、行李、货物时，要先保证旅客的利益，然后考虑旅客的行李，最后才是货物。

旅客行李作为舱单分布重要的一环，在暑运、春运等人流密集度高的时段显得尤为重要。往往在这一时期，配载员会在货舱为旅客行李预留充足的舱位，如在平时可能预留一个舱位，那么春运期间可能预留1.5个舱位，确保所有行李能够有充足的位置和容量装载。

擅自更换座位飞机越小越危险

通过上述内容，大家会了解，飞机重心是否在安全范围内，飞机起飞时各油箱油量、操纵舵面配平值都和配载数据有关。在大客机上个别人擅自更换座位不会对飞机造成非常严重的影响，但是如果允许任意更换座位，有大批旅客更换座位，所产生的风险是难以预知和控制的。越是小的飞机对旅客擅自换座位的要求越严格。在国外，有很多20座螺旋桨飞机执行客运任务，旅客值机时都要称体重以用来分配座位。而大型机、重型机通用的做法是按标准重量进行计算，如值机时按每名成人75公斤、儿童按30公斤、按婴儿10公斤来算，然后根据旅客值机座位分配系统自动计算配载平衡图。