今年年内，日趋拥堵的浦东济阳路有望实施快速化改建，“变身”为高架与卢浦大桥连接，驾车行驶可直抵南北高架。整个工程计划2019年建成。届时，经过改造的济阳路，通行能力将比现在大大提升，将与南北高架、延安路高架，共同构成市中心城区“十字型”交通骨架，同时成为“申”字型高架路的组成部分。

眼下，如果你问驾驶员，浦东哪些道路最拥堵，济阳路肯定会被提到。目前，机动车从南北高架过了江，大都要开进济阳路。济阳路是南北大通道的组成部分之一，但它长期以来一直容量有限，承受不了日益繁重的车流压力，成为最繁忙、最拥堵的主干道之一。

工作日期间，卢浦大桥的车流量也越来越大，而与之衔接的济阳路规模偏小，道路沿线出入口间距较密，局部路段机非混行，全线辅道不贯通，直接导致济阳路的交通功能无法完全发挥。

好在济阳路年内就将迎来一次快速化改建，将成为上海又一条高架道路，通行能力将有脱胎换骨的提升。

根据方案，济阳路快速路改建北起耀华路、南至浦东闵行交界处，7.1公里的道路都将采用“主线高架+地面辅道”的形式。其中耀华路以北约1.2公里，耀华路至中环线约2.7公里，中环线至外环线1.9公里，外环线以南约1.3公里。高架设双向6车道，是城市快速路的通行标准，与卢浦大桥接通；地面道路设六快两慢，最大路幅达到约70米，和世纪大道相似。同时，耀华路以北一段的济阳路也会随之拓宽为四快两慢的城市道路，以方便市民驾车通过济阳路进入世博文化公园周边道路。

周到君22日从隧道股份路桥集团获悉，日前他们中标了济阳路（卢浦大桥闵行区界）快速化改建工程2标。它北起济阳路、华夏西路交叉口，南至闵行区界，工程造价14.63亿元，年内就将开工。

“这是一条南北向交通大动脉，多个大区要通过它进入市区，施工期间要尽量让车流少受影响，因此桥梁结构将采用全预制拼装方案，也就是说，构件基本是在在工厂车间预制完成，再搬运到施工现场进行安装。”建设方项目负责人刘经理告诉记者。他说，预制化装配施工，将有效加快施工速度，减少对城市环境的影响，其全桥承台以上构件的预制装配率可达89%。

与此同时，建设者将借助BIM的三维可视化、模拟化以及数据集成的优势，把项目全过程都可以在电脑上直观的呈现，即利用BIM可视化、可模拟特性，来整合复杂的地下空间，可更直观且有效的对管线搬迁及道路翻交方案作出准确判断。

刘经理表示，济阳路将通过高架形式，真正发挥快速路功能，疏通内环、卢浦大桥等交通拥堵节点。改造后的济阳路，通行能力将比现在大大提升，在有效完善中心城区快速路网骨架，疏解黄浦江沿线世博、前滩、后滩等区域的交通压力的同时，可完善中心城越江体系，保障卢浦大桥交通出行，有益于缓解龙耀路、龙水南路、罗秀路等越江隧道通行堵车的情况，提高路网交通的服务水平。