今天凌晨，上海最老“工龄”轨交线、迎来送往20多年的一号线，其信号系统“光荣退役”，新、旧信号系统割接施工顺利实施完成。随着时间的推移，磨合的成熟，一号线运营的可靠性与稳定性将明显提升，列车行车密度的增加、列车间隔的进一步缩短也有了实现的可能。

所谓“通信号系统”，是指保证列车运行安全、实现行车指挥和列车运行现代化、提高运输效率的关键系统设备。今天凌晨，上海最老的轨交线一号线进行新、旧信号系统割接施工。在人民广场站车控室，工程人员仔细查看人机交互面板上的各项通信显示，验证新的信号设备显示与现场道岔，信号机，轨旁设备状态是否一致。与此同时，在1号线另外12座车站，也正进行着类似的验证操作。

记者在人民广场站1号线老信号机房发现，信号设备为6502继电连锁系统，从1993年服役至今，20多年来始终不渝伴随着1号线每天的运营。可是“年龄不饶人”，老旧设备，运作起来已“吱吱”作响。如今，工程人员正在断开这些信号系统对线路设备的控制，完全交给新信号系统掌控。信号割接成功后老信号系统将退出历史舞台。 而此次上海地铁一号线信号系统的更新换代，是国内首个保持既有信号系统制式的轨道交通信号系统实施“革故鼎新”。

工作人员透露，信号系统大修并非只对一项设备进行改造，还涉及到牵引供电、动力照明、结构、车辆、站台屏蔽门、工务、环控等诸多方面配套项目的综合工程。项目管理人员积极与相关单位、部门进行协调，确保项目高效的实施。为了保障此次大修顺利完成，地铁方面前期已做了大量的准备工作。期间由于有效作业时间的限制，一号线停运时间为00:30至03:30，各项操作时间最多只有3个小时。周五周六延长运营后，停运时间为01:30-03:30，更是只有短短的2个小时。技术人员反复研究分析，不断优化项目的实施方案、工序步骤、倒接方案，包括在实施过程中对地铁运营的影响分析、拟采取的防护措施及应急预案等。

为把割接施工这一“最后关键动作”的操作时间缩至最小，对正常运营的影响降至最低，技术人员反复分析研究，租种制定方案。即选择前天周五晚，1号线临时取消常态周五延时运营，采用日常末班车时间；同时，次日即昨天周六，1号线上海南站往上海火车站方向沿途各站点首班车时间将延后约35分钟；上海火车站往富锦路方向沿途各站点首班车时间也将延后约15分钟。

此次1号线大修改造，共包含日间人工安装点388个、夜间人工安装点605个，日间人工测试点142个、夜间人工测试点540个；电缆敷设537782米、光缆敷设92660米、站联电缆敷设15610米、电力电缆敷设5700米、安装各类信号设备箱盒899个、信号机22架……在调试、测试阶段，日间运营（既有系统）与夜间调试、测试（新系统）存在大量共用的室外设备。大修组人员既要做好相关运营设施设备的维护、保养，同时进行信号大修设备安装及调试、测试工作，难度可想而知。

为确保新老系统切换的无缝衔接，技术人员们反复推演割接方案，割接当晚29个作业点的工作流程以及协同配合机制，并进行多次预割接的实战演练，将风险控制至最小。凌晨刚过,沪轨道交通1号线信号系统大修改造正式开启。各专业工作人员全神贯注的进行这各项准备与确认。在1、2号线的心脏—新闸路控制中心，这里的调度员都是双岗保障进行相关操作，有一项工作就是对调度指挥系统进行升级。在人民广场站1号线新的信号机房，工作人员根据流程对电源屏进行上电操作。 电源屏上电后，工程人员马上对新旧系统倒接装置操作，一次成功。

凌晨两点，工程人员开始进行“压力测试”，在1号线上下行两个方向上，各有4列车在新的信号系统连锁工作下开行，测试驾驶，停站，开关门，折返等功能。上海地铁表示，通过此次大修带来的信号设备更新换代，信号系统的稳定性将得以提高。虽然今天上午一号线出现短时间故障，但很快被排除了。上海地铁表示，随着时间的推移，磨合的成熟，肯定会进一步降低故障发生的概率，确保地铁的正常运营。同时，也将提高莘庄站的折返能力，为今后运营间隔减小、行车密度增加打下基础。