近日，有消息表示，因为考虑到上海中心城区共享单车停放点容量趋于饱和，几大共享单车企业被要求暂停投放，周到君采访多家单车平台公司后被告知尚未收到有关于中心城区内暂停投放共享单车的官方通知。
但中心城区、部分轨交站点投放饱和，因此引发的一系列乱像却是不争事实。之前有媒体报道，据上海自行车行业协会秘书长郭建荣介绍，按照目前各品牌的投放速度，预计今年上半年，上海市场将拥有50万辆共享单车，基本达到饱和。
3月15日，周到君也先后来到徐家汇、上海火车站、南京西路等地，对共享单车规范使用情况进行了调查，调查发现共享单车停放乱象已经愈演愈烈。
在上海火车站北广场附近的一些路段，周到君看到有不少共享单车都是杂乱停放在步行道上的，甚至还有一些损坏严重、已经无法使用的共享单车直接横在了机动车道上，许久都未得到及时清理，对机动车的正常通行造成了不小的影响。
而来到上海长途汽车客运总站前面的中兴路上，目之所及的情况更为恶劣:各色共享单车乱七八糟地横在道路中央，不少市民只能绕开行走。不仅如此，白线内的共享单车也没有得到规范停放，十几辆单车横七竖八地叠成了一堆。
除了乱停放现象，各家共享单车企业的大量投放，也造成了道路空间被严重挤压。周到君在上海中心城区和一些轨交站出口等人流密集区域，都能发现各色各样的共享单车挤满了大街小巷。
在江桥万达附近的金运路地铁站2号出口，周到君看到，虽然摆放的共享单车还算整齐和规范，但是因为数量太多，已经在人行道上摆满了2排，仅仅留出一条一米多宽的走道供来往的行人行走，很容易就造成拥堵。比如出站和进站方向的人流在此交汇，出站的人流较大，走在人行道上，那么“声势”略弱的进站人流，因为道路宽度的限制，不得已走在了非机动车道上，带来不便的同时也造成了诸多的安全隐患。
当天下午，周到君还来到了南京西路。走在南京西路上才一两分钟，周到君就看到了大约有20辆各种品牌的共享单车在步行道上若无其事地穿过。而在这些地方，周到君都能看到有醒目的自行车禁行标志，这些标志对于部分共享单车使用者似乎形同虚设，他们不仅在步行道上骑行，而且还肆无忌惮地碾压盲道，造成不小的安全隐患。
周到君了解到，仅静安区，除南京西路外，常熟路、延安中路、西康路（南京西路至南阳里）、江宁路（奉贤路至南京西路）、石门一路南向北、陕西北路北向南等路段也全天禁止非机动车骑行。但在这些路段周到君却发现，共享单车碾压步行道和盲道的现象不容乐观，同时也引起了不少行人的担忧。
共享单车如此乱象，大家就没法管吗？
在共享单车乱停乱放的问题上，周到君分别采访了摩拜、ofo、享骑、优拜、小鸣等五大单车公司。摩拜运营的相关负责人表示，目前共享单车的管理着实是最大的难点，摩拜单车车内转载的GPS系统可以很快找到车辆的停放位置，同时依靠运营人员对单车进行合理的调度。
另一大利用GPS实施精准定位的还有享骑单车，据享骑相关负责人表示，由于享骑属于电单车，同摩拜、ofo等共享单车有着本质上的不同，“电单车必须要停放到指定的地方才能停止计费。”因此，市民在使用完电单车后必须进行有序的停放，享骑公司也表示，享骑的电单车投放也需要事先进行考察和规划。
相比之下，ofo更多的是依靠人工进行监测，ofo相关负责人表示，ofo运维是网格化管理，会专职的运维师傅身穿工作制服进行维护和管理。”而在投放问题上，ofo将结合上海市民的出行特点，通过大数据分析，以市民需求为先。
另外，据优拜方面介绍，对于投放上海的计划，因为之前主要以小规模的投放为主，然后对用户的用车习惯进行调研，以判断最佳的投放区域。而对于用户的不文明骑行、停放等行为，优拜表示，在管理上将与支付宝合作，运用芝麻信用分对用户的用车行为进行约束。在技术上，第一是依靠举报，第二是后台监控，即gps定位，也正在研制自己的电子围栏。
而小鸣方面，截止到周到君发稿时间，该公司市场部相关工作人员还未回复周到君的邮件。
实际上，一句“让自行车回归城市”的口号，让现在风头正劲的各大共享单车公司引发了一场城市交通的变革，但是在解决“最后一公里”的出行问题后，共享单车的停放混乱问题却始终受到诟病。
上海市相关政府部门对周到君表示，共享单车的规范发展和管理问题正在会同有关部门抓紧时间研究相关意见，等条件成熟时会向社会及时发布。
近日，周到君和不少交通业内进行了交流，也参加了业内专家的异常共享单车研讨会，大家都纷纷表示，共享单车要加强管，现在无论从制度上、还是技术上，相关企业也没有用尽全力去规范，并提出三个破解建议。
此前，黄浦区因为共享单车过多，发生数千车被扣的事件，让不少市民看到，在上海不少地区都势必会造成过于拥堵的情况。厦门大学海峡两岸城市规划研究所副所长王慧此前在接受晨报周到君采访时也表示，在城市的局部地方，例如中心城区，一定是各家“共享单车”必争之地。“从共享单车运营企业的角度，他们每一家自然都会尽量将其运力配置部署在他们认为最具价值的地段——比如商业中心区、地铁等公交枢纽站、大型居民区近旁等，以便能使其单车服务产品得到更充分的消费利用、企业获得更好的经济收益。” 由于各家“共享单车”软件各自独立、彼此之间缺乏信息分享，对共享单车用户在城市空间的“骑行模式”的相应分析研究目前还很不充分，对共享单车资源空间配置的引导规划和规范管理还几近空白。那么盲目的投放下的“军备竞赛”势必会造成挤作一团、乱成一滩，以至于妨碍其他居民的出行方便、影响用户的骑行体验的种种乱象。
到底上海市中心某个区域需要多少单车，这个不应该是某家企业说了算，不能单单由他们的“大数据”来做依据，应该由相关部门或机构进行核算，并进行相应的控制。
据介绍，目前，单车企业基本上都有对使用者进行“积分管理”。比如，使用单车一次，积累信用分一分，但假如你违停，通过GPS定位追溯，锁定了使用者，就会扣除信用分。此外，部分单车企业也推出了“黑名单”制度，当使用者的信用分低于某一个数值时，会自动封号，取消该号对单车的使用权。
但是现在有些企业现有产品缺乏GPS定位等业内认为“基本的装备”，对车辆的使用缺乏必要的监管，无论在运营人员数量上，还是所谓的“积分管理”执行上，都缺乏有效的手段。 业内人士还表示，为了追求用户量，有的单车企业只追求“投放量”和“覆盖量”，对于这些车辆的去处，已经少有精力顾及，势必造成混乱。
说到底，共享单车也会面临路权问题。在同济大学召开的“共享单车治理研讨会”上，同济大学经济与管理学院教授诸大建就表示，当一座城市面临着路权问题时，政府在尊重市场资源配置的同时，可以通过一些机制来缓解拥堵。对企业而言，不应当只立足于公司，而是要对公共性的问题多思考一些，如果想要拥有更多的公共待遇，就让服务增加更多的公共性，对用户而言，当市民不断循环使用共享单车时，“信用”便成为了共享经济中尤为重要的一环。
上海市自行车行业协会总工程师徐道行就表示，黄浦区等区域已有推行“电子围栏”的打算，即事先把可以停放共享单车的区域告知平台，平台对现有的锁车系统进行调整，将共享单车设定为不在限定停车区内就不能停放、违反规则停车发生盗损由使用者负责，以此引导用车人规范停车，彻底解决由此产生的各种矛盾。
据了解，电子围栏技术并不是很难，目前，市面上的共享单车均能实现智能化。电子围栏有两种模式，一种是虚拟围栏，即车辆运营方根据政府划定的停车区域，在后台设置停车范围，车辆停放一旦超出划定范围即可被后台侦测到。另一种是硬件围栏，即在划定的停车区域四周安装传感器，在现有技术无法精准定位车辆的情况下，辅助后台定位。
电子围栏要投入使用，除了需要政府在停车区域的划定等上面给予支持，硬件的安装、企业之间的协调等问题也是需要解决的，而即使投入使用，对于没有进入被探测没有进入电子围栏车辆，也要明确怎么处理，是企业运营人员快速处置，还是需要政府管理人员进行处置？不过，相关单车企业不能把管理责任无限制地扔给社会。毕竟现在的共享单车都是收费的，是有租赁性质的。甚至有专家认为共享单车应该叫做“租赁单车”更合适。