经常乘坐轨交13号线的乘客都知道，目前该线往南方向的终点站为世博大道站，而在建的13号线浦东段，将使13号线继续往浦东方向延伸。它一共新建12座车站。

周到君获悉，近日随着控制中心调度员的遥控操作，浦东段所有变电站送电成功，已实现“全线电通”，建设者已进入接触网精调等后续施工，确保7月1日列车按期上线调试。13号线浦东段全线预计年底投入试运营。

历时三月，在建的13号线浦东段供电系统工程按期完成了全线变电站建设任务。目前，13号线浦东段的通信机房已经上电，意味着通信设备也能通电开启，开始与控制中心连接并进行信号系统调试。

在建13号线浦东段的正规名称是“13号线二、三期工程”。周到君从13号线发展有限公司项目经理平轶处获悉，该工程今年7月计划进入列车上线调试；10月份联调结束后，大约近年底时要进行专家评审，然后可望进入试运营。新车调试已经于4月17日开始展开，19列新车在川杨河基地依次接受静态、动态调试，为7月1日开始上线调试打好基础。

浦东段全线设长清路站、成山路站、东明路站、华鹏路站、下南路站、北蔡站、陈春路站、莲溪路站、华夏中路站、中科路站、学林路站、张江路站。线路中有四座车站可与其他线路换乘：在长清路站可与7号线换乘，在东明路站可与6号线换乘，在成山路站可与8号线换乘，在华夏中路站可与16号线换乘。

换乘车站中，与6号线换乘的东明路站位于浦东新区成山路路中下方，东明路以东，为地下三层岛式站台车站，与6号线组成“T”字状。该站共设3个出入口。此外，与8号线换乘的成山路站位于浦东新区成山路路中下方，上南路路口以东，为地下三层岛式站台车站，共设置3个出入口、2个直梯。通过改建8号线的1号口通道、北风井组、拆除直梯后与新建成山路南侧地下空间相连构成换乘通道。

目前，各座车站的结构施工已经结束，装饰装修施工队已经进入；6月底前，车站站台层的装修可全部完成；6月25日将由运营公司进驻车站；10月底实现车站装修的全面完成。

眼下，上海轨交线路是越造越精妙，就像此次13号线浦东段工程，自2017年10月全面施工以来，面对工期任务紧、交叉施工多、工序转换多变等诸多困难，在保证铺轨安全质量的同时，加大了机械设备和人力的投入，最高峰作业人员达到1100人，大型机械设备投入100余台（套），施工方法上采用散铺、机铺相结合，大幅提高了铺轨速度。

为提高施工效率， 建设者还在部分区段采用了国内先进、拥有自主知识产权的预制板式道床，不仅施工进度比传统方式提高了一倍，而且轨道铺设完后线路更加美观，还可有效降低对周围环境造成的振动及噪声影响，“所谓预制板式道床，就是先在工厂制造，后在现场安装。”平轶表示。

“我们以往的地下隧道施工，工人与地面人员的联络一般是用对讲机，甚至要靠人去找，对工程管理是不利的。此次首次引进‘云视频监控’，可实现语音通话，可以全面监控洞下作业，对安全施工进行保障。”平轶告诉周到君。

这一先进的“云视频监控”系统，弥补在建隧道内无法通信的弱点，利用无线设备，实现即时通信、实时监控、车辆定位、人员跟踪等管理手段，并利用手机APP及时传输到各个工作面管理者手中，确保多点多面的施工不重叠、不冲突，有序推进各项施工内容。

13号线是上海轨道交通网络中重要的骨干线路之一， 作为网络中西北—东南走向的直径线，它穿越了上海城市核心城区，强化了城市中心区域向外围的交通辐射功能。而浦东段的建设将促进上海轨道交通近期网络的形成和完善，对充分发挥网络的整体效应有着十分重要的作用。

为提高车厢乘客的舒适度，建设者甚至引进了高铁建设技术，具体名称叫“高速铁路CPⅢ测量技术”，可以将轨道铺设的精度控制在零点几毫米，而传统施工的精度为2毫米左右。

新工艺投入使用后，列车运行会更加平稳，乘客舒适度会比其他线路要高。此举结合地铁施工因素，形成一套针对地铁的轨道精密工程测量技术体系，铺轨施工控制精度大大提高，减振、降噪的同时，轮轨磨耗减小，轨道更加平顺，不仅乘客乘坐的舒适度提高，而且还延长了设备使用寿命。