共享单车常见，但共享滑板车...... 从Anyscoot发布的这张滑板车在美分布情况可以看到，这股出行新方式可谓时来势汹汹。
图/共享滑板车分布状态
其实早在本月初，Lime就宣布由Google Ventures领投，筹集到了3.35亿美元融资。不仅如此，Uber与Lime还建立了战略合作伙伴关系，Uber在其移动应用程序中添加了Lime电动滑板车，其用户可以通过APP直接租用Lime电动踏板车。
不过说到滑板车，我脑海里浮现出的是这样的画面…
然而现在在硅谷流行的画风是这样的…
图/共享滑板车风潮席卷湾区
这股风潮主要是由Lime、Bird和Spin三家共享电动滑板车公司带头刮起，没想到在国内还仅仅停留于小孩子玩具的滑板车，到了国外摇身一变，变成了解决“最后一公里”问题的新途径。
但是，这个滑板车到底是何方神圣？
首先从使用方式来看，共享滑板车与共享单车的使用方式相似，都是先下载一个APP，注册账号，然后扫描二维码便可以开始骑行。
以Bird电动滑板车为例，打开APP后，只需要一个邮箱就可以完成注册，然而，Bird还有一些特殊规定，比如，用户必须输入驾照信息才能够使用，也就是说，Bird对使用者的年龄（18岁以上）和驾驶资格也做出了严格的规定。
其次，在续航方面，在Bird的APP中点击任意一辆车子的表示就可以得知剩余电量。
而在大家比较关心的费用方面，Bird的定价是1美元为起步价，之后每分钟收取0.15美元，Lime则是每30分钟收取1美元，二者都不需要押金。
除此之外，在设计和使用效果上，共享滑板车也有很多优势。
相比共享单车，电动滑板车要更小巧轻便，可以折叠，方便携带，同时，电动滑板车驾驶起来十分简单，容易上手，不管是加速和刹车，在操作上都很自然流畅。
在部分地势起伏，坡度较大的地区，电动滑板车使用起来比单车要更加轻松，用户一站上去就可以立刻启动，时速最高可达25km/h，难怪它成为了人们短途交通的心头好。
不仅如此，相比起共享单车，一些穿裙子的女士只需轻轻松松踩上踏板，身体保持平衡，再也不用气喘吁吁地蹬着腿赶在上班的路上，还要担心花妆和湿衫的问题了。
然而，这股风刮得也不是一帆风顺的。
正如历史总是惊人的相似，处于风口浪尖的共享滑板车在国外也遭遇了许多“危机”。
比如在路边乱停乱放。
或者是随意抛弃。
甚至是破坏二维码这种曾经发生在共享单车上的悲剧，也再次上演…
这种无次序停放、胡乱占用车道的现象导致了审查程序启动，以旧金山为例，其市政府就曾对共享滑板车占用街道空间表示不满，并决定引入牌照制。
于是，监管成为了许多共享滑板车公司面临的一个重要问题。按照旧金山当前出台的规定，在共享滑板车公司申请运营牌照获得许可之前，必须清理所有的滑板车，否则将面临处罚。
图/旧金山市没收街上违反规定的滑板车
共享滑板车的问题确实给城市秩序带来了一定的影响，也使许多市民感到十分恼怒。据报道，已经有不少市民投诉共享滑板车占用人行道、公共场所以及机动车道，并且对行人安全造成一定威胁。
图/ 共享滑板车无次序停放
不得不说，共享滑板车现在面临的这一波危机，与当年共享单车遭到诟病的原因如出一辙，比如，占用机动车道，影响交通秩序等，现如今共享单车只剩下惨淡经营，而正在势头上的共享滑板车在未来发展中也未必能逃过一劫。
那么，这股风能不能刮到中国来？
首先从价格上看，据上海一家电动滑板车的报价，电动滑板车的售价为1000到4000元不等，这个价格是共享单车的四倍不止，而且一般来说，价格越低，续航能力越差。
所以，对比共享单车的价格，电动滑板车由于其技术要求高，造价贵，不管是在国内还是国外应用都面临着能否回本的问题。
其次，共享经济需要资本来驱动，但是回想国内共享单车多舛的命途，小鸣单车破产、摩拜被美团收入囊中、OFO开拓国际市场受阻，可见共享单车行业早已没了此前的意气风发，所以共享滑板车引入国内能否获得国内投资者们的青睐还是未可知的。
更重要的是，早在2016年，北京，上海等地就已经出台禁令，明确指出电动滑板车或电动平衡车既不属于机动车也不属于非机动车，不具备路权，禁止在公共道路上使用，只能在封闭道路中使用。
不过这也分区域，像在深圳，有网友在2018年7月上传视频分享在深圳偶然看到的共享滑板车。
图/ 有深圳网友上传的共享滑板车操作流程视频
而且在去年，杭州有一家叫云马的公司在其北部软件园区内试运行了十几辆共享电动滑板车。官方称其为区域化共享，也就是说用户不能将滑板车骑出规定区域，如果超出规定范围，滑板车会发出警报且无法结束行程。
图/可显示骑行公里数、电池余量和车锁状态的仪表盘
由此可见，要想让这股风越洋吹过来，可谓阻力重重啊。