8月10日，一则张贴在49路公交车上的告示打破了车厢内的平静——“从8月18日首班车起，49路公交车改为无人售票路线。”

这则告示，不仅让车上的老乘客们感到很遗憾，就连小编自己也很难以置信的，作为红旗路线，49路乘务员是该车队的最大亮点，“服务好、品质高”也是乘客们对他们的一致评价。获悉该信息后，小编也第一时间联系了 49路运营方，工作人员表示此次实施无人售票是接上级通知后进行的调整，也是上海公交行业的整体趋势。

最后一天の最后一班

昨天是七夕节，是一个非常浪漫的节日，但对于49路乘务员们来说，却是很“伤感”的一天，这是他们最后一天跟车，也是最后一次在这辆车上为乘客服务。

晚上23:50分，小编在汉口路江中西路终点站上车，陪伴末班车乘务员最后一次跟车。

末班车发车前，车厢内竟坐得满满当当。

“乘客们，你们好，我是49路乘务员，工号……；欢迎您乘坐49路红旗路线车，我们将真诚地为您服务，本班车方向上海体育馆；上车请买票。”乘务员一如既往地向大家说上这么一段话，便走到乘客身边售票。

小编特意用现金买了票，看着乘务员收钱，撕票，找零，熟练地做着这些每天都在不断重复的动作。

“车辆起步，请拉好扶手！下一站，XXX”、“XXX站到了，有乘客下车吗？”......乘务员在车厢内时刻提醒着。

末班车上的乘客并不少，一位年长的阿姨上车后竟然没有位子坐，乘务员主动为其协调座位，并仔细地询问其下车的站台好以提前提醒。下车前，阿姨走到后门向乘务员表示感谢，在得知第二天车辆上就不再有乘务员时，阿姨连连表示遗憾。

在乌鲁木齐南路衡山路站，一位男子从后门上了车，“今天下班有点晚啊！”“是啊，今天在单位加班。”言语中，我们可得知他们已然是认识了。接过乘务员递过来的车票，男子将其放入钱包里，“最后一张车票，我要好好保管好！”男子说道。

从男子口中了解，他是49路的老乘客了，每天上下班都要乘坐该路线，车上的很多乘务员都认识他，得知取消乘务员的信息，感到很遗憾。但是在无人售票的大环境下，也非常能够理解车队的调整。他也坦言，没有了售票员，无形中也增加了驾驶员的工作强度。

随着车辆的行使，我们也达到了终点站，在全部乘客下车后，乘务员又仔细环视了一边车厢内的各个角落，查看是否有乘客遗漏的物品。小小的细节，却给了小编大大的感动，最后一次服务，也能够做到如此到位，称得上“最华丽的谢幕”了。

延伸阅读

提起49路，很多上海市民都非常熟悉。解放初期，为调整线路布局，发展南北交通直达线，加强上海西区与中心城区的通勤线路，1957年就开辟了49路等线路，至今已有60多年。

而对于无人售票的形式，上海公交行业是自1994年开始，在71路、127路、202路共三条公交线路上率先试点无人售票方式。当初试点无人售票的原因，主要是“乘车难”问题没有解决，车厢内非常拥挤，无人售票车需“前门上，后门下”，想要通过这种方式来创造文明的乘车环境。

从硬性规定上来讲，起讫站设在火车站、客运码头、机场的公交线路，必须有人售票之外，多级票价也需要有人售票，而其他公交线路，则由企业自己来定。

1996年，上海公交行业进行了一次规模比较大的改革，引入市场化竞争机制。考虑到节省运营成本的因素，企业推广无人售票的积极性迅速提高，大量公交线路开始采取无人售票方式，而这也成为上海公交行业近几年来发展的主要特征和趋势之一。

据悉，49线路上现有的乘务员将就近安排至巴士二汽公司下属的其他线路。