中国大妈“吃倒”诺唯真邮轮?太天真,不是吃的太多而是花的太少!


作者:李晓明
编辑:李晓明
时间:2018-10-16 17:47

近期,网上一篇描述中国大妈在诺唯真邮轮上浪费食物的文章引发广泛关注,这篇名为《震惊!诺唯真退出中国市场》的文章甚至将诺唯真退出中国市场的原因归咎于中国游客的“贪吃”上。

诺唯真真的是被大妈们“吃倒”的吗?记者调查发现,诺唯真退出受多种因素影响,但跟吃饭问题关系并不大。

食物成本在邮轮经营成本中占比极小

今年7月,刚刚进入中国仅一年的诺唯真喜悦号邮轮宣布将于明年春天离开中国市场。至于离开原因,诺唯真官方并未明确说明,只是称将转战美国市场,运营阿拉斯加航线。

就在近期,署名“淌哥”的网友发布体验式文章《震惊!诺唯真退出中国市场》,揭露邮轮上的中国大妈大爷游客们,在免费餐厅大吃大喝,并且浪费食物严重,导致了邮轮难以为继,使得诺唯真离开中国事件再次被热烈讨论。

对于中国大妈“吃倒”邮轮一说,“淌哥”提供的重要论据是:“喜悦号在5天的航程里,消耗约60吨肉类及禽类,20.5吨鱼类,7吨西瓜、1吨香蕉、11吨土豆、5万2千个鸡蛋以及750加仑牛奶……而作为对比,诺唯真别的船消耗只有十几吨。”

咋一看似乎有些道理,但在邮轮业内人士看来,“吃倒”说根本站不住脚。“食物成本在整体邮轮运营成本中占比极小,根本不可能靠吃把一艘邮轮吃垮。”从诺唯真公司的财报来看,也支持了这一观点:以2018年二季为例,食物成本在整体邮轮运营成本(不包括邮轮之外的市场营销、公司运营等成本)中的比重,只有6.3%,约是燃油成本的一半,而占邮轮运营成本最大比重的是佣金和交通等支出(主要是佣金),占比28.96%,其次是劳动力支出,占比25.42%。而诺唯真邮轮2017年全年财报中,在船票销售增长的情况下,食物成本支出甚至比2016年减少了。

而且,邮轮公司对每艘船的食物成本实际上是有整体核算和控制的。业内人士指出,邮轮出于成本控制,都会内部制定一个人均餐饮标准,目前中国市场的邮轮餐标大多数在每日人均11.5-16.5美金区间。也就是说,邮轮也不可能无限制地开放餐饮,就算再浪费也会在成本控制之内。

真实原因:售价低、二次消费少

如果不是“吃倒”了邮轮,那是什么原因?业内人士支指出,喜悦号退出中国市场的直接原因,从经营上而言,并非是浪费的太多,而是营收太少。

从邮轮营收构成来说,船票收入仍然占到主要的比重,例如今年二季度数据,船票收入占比超过七成。但是喜悦号在进入中国市场后,很快就陷入低价竞争的怪圈,最低房价卖到一千多元,这也影响了整体营收。

另外,邮轮比较看重的船上二次消费,在中国市场也遭遇了滑铁卢。诺唯真邮轮CEO弗兰克曾在接受国外媒体采访时称“喜悦号驶离中国市场并最终定位于阿拉斯加航线,是因为公司更加看重欧美游客船上的二次消费能力,显然这一切都是中国游客所不具备的。” 

据《2017年中国邮轮发展报告》中数据显示,2017年,世界各地游客在嘉年华邮轮累计二次消费达到100亿美元,包括在邮轮酒吧,高档餐厅,健身房以及免税店等二次消费,占整体嘉年华邮轮2017年全年年收入的7.3%。

但以中老年人为主的中国游客对类似的船上二次消费提不起兴趣。“报告”显示,2017年度,85%以上中国邮轮游客并不会在邮轮上进行二次消费,12%的中国游客会把钱花在免税店和赌场上,只有3%的中国游客会光顾邮轮上酒吧,高档餐厅,这比邮轮公司的国际旅客消费能力足足低了有一半。

邮轮服务需要更接地气

此外,喜悦号虽然号称为中国游客量身打造的“头等舱”服务,但从不少游客的亲身体验来看,却并未感觉到“量身打造”的诚意,服务不够接地气。有游客就反映,号称为中国人打造,但船上会说中文的船员并不多。

还有与西方人喜欢自由相比,中国人往往是依附集体,更喜欢家庭集体活动,很多中国人本身就对西餐厅和酒吧兴趣不大,但是很多邮轮公司,仅仅是从国外直接拿来,而并没有进行合理的,符合“中国特色”的改装,也就对中国游客吸引力不大。

在游乐设施上,喜悦号上也并没有让人耳目一新的项目,难以激发游客二次消费的热情。而像皇家加勒比量子号,其风洞体验、甲板冲浪、北极星观光等项目都非常受到游客欢迎。

再就是定价上也存在偏差,以船上wifi为例,喜悦号上的上网套餐分每天20和25美金两种,一个航程下来,仅上网就要花费上百美金,远远超过其他邮轮,这也让不少游客望而却步。

邮轮专家指出,国外邮轮对中国市场也有个适应度的问题,只有适应市场才能存活下去。


来源:周到