上海轨交5号线日前完成了既有站台扩容，信号系统也进行了升级改造，6节编组列车首次开行在这条已经运营了15年的轨交线上。今天下午，晨报周到记者再次来到经过改造的5号线上，发现有部分车站的候车站台上，尚未安装好安全门，而颛桥站的候车站台与车门之间的缝隙相对较大，宽度大约14厘米，为此乘客上下车要留意，尤其是小孩子要特别注意安全，家长要小心看好其上下车，避免踏空。

上图为颛桥站，小朋友乘客要特别注意脚下

在颛桥站，站台与车门之间的空隙比其他站台来得大，宽度大约是一个成人脚掌长度的三分之二。客流高峰时段，乘客密集上下车时，要特别注意避免一脚踩到缝隙中去。记者发现，部分站台边缘是有橡皮条延伸向轨道的，如果与车门对齐，是可以弥补缝隙的。“这些橡皮条是站台改造前留下的，新站台使用后，这些原来的橡皮条没有和车门对齐，因此需要重新安装。”站务员告知。

按照设计规范，列车行驶时车身会左右小幅摆动，站台与列车间必须留出一定的空隙，确保安全通行。上海地铁表示，为尽可能防止踏空，站台边缘一定会加装橡胶条以缩小缝隙。同时，为了运营需要，仍需留出安全空隙，因此无法做到完全无缝，这在每座车站的站台上都一样的，尤其是在曲线站台，空隙更大。乘客们上下列车时注意脚下缝隙，跨前一步保安全。

上图为5号线莘庄站站台的之一角

记者还发现，颛桥站以及莘庄终点站的乘客候车区域内，车门与站台之间的安全门尚未配置到位。一边的墙上有黄底黑字的布告：“本站站台安全门处于停用改造中，请乘客们站在黄色安全线内候车，注意您的安全”。

而事实上，安全门并不是“停用”，而是并没有安装好。据站务员介绍，颛桥站与莘庄站的安全门以前都有的，这次站台扩容改造时拆下了，扩容完成后再安装上去，之所以目前还未到位，是因为要提升安全门的标准，要加高高度。

“以前的安全门高度太低，有的乘客候车时手臂搭在安全门上，不仅自身不安全，也妨碍了我们站务员的观察视线。安全门肯定要安装的，在没有到位前，每天客流高峰期间都有很多工作人员在此执勤来保护乘客安全，而现场乘客也大都站在黄色安全线后面，大家都很注意自身安全的。”站务员表示。

记者同时发现，银都路站、春申路站等，在候车站台上都有安全门设置，且都已经启用，想必莘庄站和颛桥站也一定会很快安装到位。

上图为漂亮的5号线新列车

刚刚开行了13天的5号线“6编”列车，开行区段是莘庄站（终点站）—东川路站，一共7座车站，目前仍然有乘客不了解这一情况，以为全线都有6节编组列车。其实从东川路站—闵行开发区站（终点站），仍继续开行4节编组列车。此前，上海地铁对莘庄站—东川路站原来只能停靠“4编”列车的站台进行了扩容，信号系统也进行了升级改造，为开行6节编组列车创造了必要条件。

记者发现，外观挺拔靓丽的“6编”列车  车厢与车厢之间打通了。车厢两侧上方还公布了年底将要开始运营的延伸段的8座车站，它们将从东川路站引出，通往奉贤新城。具体站名为：江川路站、西渡站、萧塘站、奉浦大道站、环城东路站、望园路站、金海湖站、奉贤新城站。延伸线沿途经闵行和奉贤两区。延伸段线路全长约19.5公里。

友情提醒乘客注意事项：

今天，5号线站务员还告诉记者，不少乘客对新的运营方案仍然不熟悉，还在不断提出咨询。需要提醒的是：5号线实施分段运营后，从莘庄站上车车，需要前往金平路至闵行开发区4座车站的乘客，必须在东川路站下车，在同站台换乘“4编”列车，较为省力。而从闵行开发区乘车过来，需要在剑川路至莘庄站6座车站下车的乘客，也必须在东川路站下车换乘“6编”列车，这里的乘客抵达换乘点需要下站台走到另一侧上站台，步行2分多钟。

此外，需在东川路站、莘庄站换乘的乘客，要注意换乘列车的首末班车时间，以免耽误出行。5号线莘庄站的首班车时间已经由6：00提前至5：50，末班车时间维持22：30不调整；东川路站双向首班车时间均不做调整；东川路站往闵行开发区站方向末班车时间由22：46推迟至22：51；东川路站往莘庄站的末班车时间由22：09延后至22：23；闵行开发区站的首班车时间由6：00提前至5：50，末班车时间维持22：00不变；其他站点的首末班车时间也有所调整，提请乘客留意。

工作日早晚高峰时段，5号线莘庄站—东川路站区段双向列车运行间隔约为4分钟；东川路站—闵行开发区站区段双向列车运行间隔约为7分30秒。节假日及工作日平峰时段：5号线莘庄站—东川路站区段双向列车运行间隔约为6分钟；东川路站—闵行开发区站区段双向列车运行间隔约为7分30秒。