2018年我国新车市场低迷，几乎铁定将收获20年来最糟糕的车市表现，但是二手车市场表现却不同凡响，今年二手车交易量预计连续第3年创历史新高，二手车发展潜力巨大，未来甚至有望拉动汽车市场发展。
商务部市场建设司司长郑书伟表示，随着各地取消二手车限迁政策，二手车市场继续保持快速增长，前10个月，全国累计交易二手车1132.9万辆，同比增长13%。
2016年，我国二手车交易量正式突破千万辆大关，增长迅猛。2017年，随着限迁政策的解除，二手车销量再次攀升，最终超过1200万辆。
我国二手车市场发展潜力巨大。据郑书伟介绍，从二手车与新车流通量比例来看，发达国家这一比例一般在1.5：1以上，如美国、德国等都超过2倍，而我国二手车交易量仅为新车销量的43%。“随着汽车保有量继续攀升、消费文化变化和市场环境优化，二手车市场发展的庞大势能必将转化为强大动能，有力拉动汽车市场发展。”他说。
据了解，下一步，商务部将严防二手车限迁政策“回潮”，修订《二手车流通管理办法》，繁荣二手车市场。
二手车市场就像新车市场的影子一样，反映着新车市场的动向，也影响新车市场的未来表现，在各种二手车参数中，保值率是最为重要的指标，往往保值率高的二手车也会成为新车的重要卖点。
近期，中国汽车保值率研究委员会发布了2018年11月中国各级别汽车保值率最新报告。报告指出，SUV车型的保值率普遍有提高，尤其是中大型SUV保值率11月涨幅高达1.1%，汉兰达更以84%的保值率排名各种车型三年保值率第一。而轿车保值率相对稳定，其中小型车保值率有下降，MPV保值率也出现下降。在紧凑型轿车市场上，11月保值率排名前三的车型分别是一汽大众高尔夫、福特福克斯以及日产轩逸，福克斯因为二手车源明显增多，保值率环比下降。在中型车市场上，上汽大众帕萨特、东风悦达起亚K5、以及上汽通用迈锐宝排名前三。在大型轿车市场上，奥迪A6L、凯迪拉克CT6以及英菲尼迪Q70L排名前三。
有关分析人士指出，在今年发布的新车品牌中，越来越多的厂商开始参考保值率进行产品定价。汽车保值率不仅能够侧面反应出在售车辆的市场表现，为产品迭代提供一定参考价值，对于新车的定价也有积极的参考意义。
今年以来，新车市场上新能源汽车独领风骚，但是新能源汽车却在二手车市场上遭遇尴尬。
多家机构二手车市场的数据显示，10月份新能源二手车，残值率排在前三位的车型分别是比亚迪秦、荣威和吉利帝豪，残值率均为50%左右。据了解，正常的燃油车的贬值率一年在15%以内，但新能源汽车一年的贬值率高达50%。
业内分析人士指出，新能源汽车保值率低最主要的原因就是电池质量不稳定。新能源车的电池寿命比较短，还容易出问题。虽然很多汽车厂商都会给出电池质保的措施，但大多数情况下，新能源汽车电池出了问题消费者还是得自掏腰包，因此电池就成为了新能源车保值率低的决定性因素。车辆残值的不确定性和相关标准的缺失，正日益成为制约新能源汽车销售和融资租赁创新的关键因素。消费者会担心新能源汽车使用三年后是否还值钱，现在到底值不值得购买；整车厂商或出行服务公司则担心残值不确定，应以什么价格回购。
