“从上海到枣庄，以前11个小时，现在坐高铁大概3个多小时。”

“从上海到上饶，以前7个小时，现在大概2个多小时可以到。”

“从上海到江西，以前12个小时，现在大约4个多小时到。”

.......

乍听之下，动辄数小时的车程，春运回家的路真长。

但你可知道，曾经，他们回家的路比现在更长、更远。

上海-江西 12小时-4小时

再也不用站着回家

今年是李女士的第二十个春运，从上海到江西。

谈起大包小包挤绿皮车的经历，李女士连连摇头，她告诉记者，每每春运回江西，车票总是非常难买，“以前我们都是在窗口排队买票，从上午排到下午都有，好不容易买到了，大多数时候都是站票。”

一旦上车，狭窄的过道口，人和人紧贴在一起，“只要能够站立的地方往往都是人。”李女士说道，当绿皮车缓缓前进，又无法提速时，“真的恨不得直接跳下去，不想回去了。”

“现在大家都会在网上买票，而且高铁也方便很多。”李女士告诉记者。

这两年回家，李女士也不再心疼那些路费钱，“买张高铁车票，4个多小时就能到家了。”相比之前12个小时的路程，“以前回家，半天都在路上，现在回家，睡一觉就到了。”

上海-上饶 7小时-2小时

“5小时能赶上一顿团圆饭”

来上海打工十多年的冯大叔一早就等候在虹桥火车站，“我的车子要傍晚才开，但还是想要早点过来。”

细算下来，今年是他从上海回上饶老家的第十个春运，“今年是第二年来虹桥坐高铁。”冯大叔告诉记者，之前几年都是从上海南站坐火车回家，“运气好，买到有座位的车票，运气不好就一路站回家。”而这7个多小时的站立时间，对年过半百的冯大叔而言着实吃力不少，“本来腿就不好，站久了，吃不消。”

去年，工地上的朋友帮冯大叔买了一张回老家的高铁票，“二等座的车票，2个多小时就到上饶了，实在是快！”

今年，冯大叔再次托付这位朋友帮着他从网上订购了一张高铁车票，“比我以前坐火车快了5个小时，可能就因为这5个小时，我能赶上家里的团圆饭，真的方便太多了。”

上海-枣庄 11小时-4小时

每造一座高铁站，离家就更近一点

经历了二十多年春运的老王告诉记者，曾经觉得，每一次回家的路程都分外漫长，现在谈起回家，“家好像就在不远处，眼睛眨一眨，就到了。”

老王的老家在山东枣庄，“以前是坐绿皮车，足足11个小时。”老王表示，年轻的时候，再远的路程都能忍受，“那个绿皮车，人又多，速度又慢，但是又怎样呢？至少能回家。不过那时候我就在想，如果有一天，回家的路短一点，就好了。”

老王在上海干过不少行当，但他最喜欢的还是现在的工作，“我现在就是造这种高铁站的！”老王指指虹桥站的顶端，“跟着施工队在去全国各地跑，帮着造这种火车站，每造一座站，就觉得离家更近一点。好像自己以前的梦想就达成了。”现在，每年春运回家，只要能买到车票，4个小时不到的时间，老王就能到达枣庄，“高铁真的很方便！很快速！”

上海-合肥 8小时-3小时 

除了快捷还有安全

同前几位不同的是，几年前，左先生喜欢带着自己的一家老小，驾车回到合肥老家，“从上海出发，开开停停，8、9个小时可以到。”但是自驾回家的辛酸只有左先生一个人知道。

“以前，孩子太小，哭哭闹闹，现在，孩子长大了，带着他坐高铁也不用担心。”因此，从前两年开始，每每春节来临，左先生便会提前开始购买回合肥老家的高铁车票，“而且我感觉，现在回合肥的车票也没有那么难买了，坐高铁回去只需要3个多小时。除了快捷，我觉得家人也更安全一些。”

从大巴到铁路，“已经知足”

事实上，在采访过程中，记者还遇到一位白发苍苍的李大爷，他要回到老家河北，身在浙江却因为买不到车票而早早跑来上海，李大爷回忆道，“以前我们都是坐大巴，一群人挤着回家，但是大巴还不一定每年都有。”李大爷告诉记者，虽然大巴又颠簸又拥挤，但是贵在车票便宜，“都是出来打工的，路费太贵谁承担得起。”

现在，对李大爷而言，不论是火车还是高铁都已经令他满足，“你坐过大巴就会感觉到，火车、高铁真的很快，交通工具一直都在进步，我已经知足了。”

有人说，火车、高铁......构成了中国交通丰富的毛细血管。

不论它们是快是慢，几经辗转，都能到达你想去的地方。

那么，现在，从上海回到你的家乡，需要多久？

越来越多城市迈入“动车时代”

此外，记者了解到，截止到2018年底，中国高铁营业里程达到2.9万公里以上，超过世界高铁总里程的三分之二，是世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家。

自2018年12月25日开始，10条铁路新线在一周内密集开通，新增高铁营业里程约2500公里。这10条新线包括京哈高铁承沈段、新通高铁、哈尔滨至牡丹江高铁、济南至青岛高铁、青岛至盐城铁路、杭昌高铁杭州至黄山段、南平至龙岩铁路、怀化至衡阳铁路、铜仁至玉屏铁路、成都至雅安铁路。

随着新线开通，阜新、朝阳、承德、通辽、牡丹江、日照、连云港、盐城、雅安、丽江等多个城市迈入“动车时代”，高铁运能进一步提升。

按照《中长期铁路网规划》，到2020年，我国铁路网规模将达到15万公里，其中高铁3万公里。届时我国将建成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的现代高速铁路网。