上海地铁为迎接晚归旅客可谓“煞费苦心”，其提供的加班车，延长运营的“幅度”之大为近期罕见：今日夜间，虹桥火车站临客列车密集到达，2号线虹桥火车站站定点加班车将延长至明天凌晨1点30分 ；10号线虹桥火车站站定点加班车延长至次日0时30分。

 届时2号线始发站虹桥火车站，终点站龙阳路站，中途停靠虹桥2号航站楼站、淞虹路站、中山公园站、静安寺站、人民广场站、世纪大道站、龙阳路站。

10号线虹桥火车站站定点加班车延长至明天0时30分，10号线始发站虹桥火车站站，终点站五角场，沿途停靠虹桥2号航站楼、虹桥1号航站楼、虹桥路、陕西南路、南京东路、海伦路、四平路、五角场。其中除始发站虹桥火车站站及虹桥2号航站楼站停站上下客，其余各停靠站仅办理下客业务。

这几天，上海地铁为保障延时运营和头班车运营两不误，首先吹响了人员“集结号”。正常情况下，运营结束后工作人员要回家休息，而为了延时运营，重新调整了班次，安排加班人员，许多员工投入到“挖潜”步骤中，这是一场地铁运营、调度、设备维护、客运服务等部门的协同作战，其中整个2号线的加班工作人员就达数百人之多。

关键之处还有，上海地铁与铁路部门配合默契。他们与铁路上海站、虹桥火车站、上海南站，提前沟通，提前拿到高铁集中到达的时刻表，据此进行了列车的储备，根据需要投入运营。

延长运营了，车辆夜间检修作业时间要弥补，运营方早在节前就对行车关键设备的维护进行了提前实施。车辆、线路、信号、道岔、接触网等接受重点维护，增加检修频次和要求，提前进行维保。同时采取提前更新设备，确保延时运营的顺利完成。

为了延长运营，地铁方还首推“在线检测”。在运营时就对列车、信号系统、钢轨状态等进行“在线检测”，而不是等待列车运营结束回库后进行检测，以此弥补夜间检修时间短而出现的检修环节的缺失。比如对钢轨、接触网，本来要到线路上去检测，通过新装检测摄像头、探测器，温度及数据传输过来，可在后台机房里面检测设备状态。对列车也新安装了摄像头，便于检测接触网、授电弓的状态；信号系统配备了便于后台检测的设备，做到实时掌握车辆数据及信号数据。

不过，地铁延时不是无止境的，延时到凌晨1点多已经是最大限度。列车及其它设备一定要留出一定的检修时间，这是不可或缺的，以此确保几小时后就要进行的新的一天的运营。