3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8飞机发生坠机空难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737MAX8飞机发生的第2起空难。

3月11日上午，在埃塞航飞机失事后一天，中国民航局下发通知，要求国内运输航空公司暂停波音737-8（注737-8即为737MAX8型号飞机）飞机商业运行。

那么140天内，两次空难，同一款机型，究竟是为何呢？

先说说目前所掌握信息

首先，根据资深机长陈建国整理的信息来看，目前可确认信息如下:

1.飞机起飞后遭遇操纵困难，机组要求返场，

2.飞行数据显示飞机遭遇爬升，下降、再爬升、再下降，这种反常操作，

3.飞机最后数据显示飞机超出正常飞行速度，

4.飞机坠毁现场显示飞机最后高速坠毁状态。

虽然埃塞航最后的数据和狮航比较相似：同样是在起飞阶段出现问题；目前飞机碎片残骸来看，也是俯冲坠落地面，但具体原因尚不能判断。

陈建国提醒大家注意的是，目前没有任何直接的、官方的信息可以确定事故的原因。

质疑声：该机型迎角探测器存在缺陷？

虽然事故原因还有待调查，但从上述数据可以看出飞行数据显示飞机遭遇爬升，下降、再爬升、再下降，这种反常操作。

对此，一位熟悉波音机型的民航机长告诉周到记者，他认为737MAX8的AOA探测器（迎角探测器，检测飞机俯仰姿态）或许有一定的设计缺陷。该机长解释说，这主要是因为737MAX8的主副AOA组件没有进行信息交互，

“在737MAX8上，只要主传感器认为飞机头抬的太高（攻角过高），有失速危险，程序就选择马上相信，主动介入低头加速配平。”

而一般情况下，各传感器会交差验证，确认报错后才会主动介入。例如同类其它机型设计时，规定只要三个AOA探测器读数不一样，不管主次，选择都不相信，直接报错给飞行员，从而避免主探测器出错，整个系统被误导的风险。

今天，全国政协委员、中国民航局副局长李健在接受中国青年报采访时则表示：“我们面临着飞行员敢不敢飞、能不能飞的不确定性。” 李健还说波音737MAX8飞机的设计和以往的波音系列飞机相比，有发生一些变化，“可能带来了风险的不确定性”。

例如，保持飞行平稳的飞机迎角探测器就做了一些改变，在飞行时，如果这套系统的信号探测不准确，会带来飞行操作的困扰。“这种情况已经发生多次了”。

回顾：狮航遇难航班曾遭遇错误的AOA数据

有人认为如此新的飞机接连出事，就算不是机械缺陷，或许也是由于操作习惯上的改变，引起飞行员的磨合不当而造成的。

回顾去年10月29日，印尼狮航一架737MAX8飞机发生空难，当时印尼交通安全委员会在调查后指出狮航飞机遭遇一个错误的AOA数据（飞行之前报告探测器出故障，但未及时修复）。

这是印尼狮航失事飞机的倒数第二个航班，从巴厘岛飞往雅加达的JT43航班也遇到了JT610一模一样的故障，根据飞机的FDR记录，迎角传感器在JT43上同样存在故障。不同的是，JT43的飞行员在起飞后不久就按照“安定面失控程序”成功切断MCAS系统控制的配平系统，航班最终在雅加达安全着陆。

波音则在随后的通告中提醒迎角数据错误导致MCAS（飞行保护系统）：Maneuvering Characteristics Augmentation System错误的下压机头这一问题仅仅出现在飞行员手动飞行时。

MCAS主动介入上演“人机大战”或引悲剧

一个错误的AOA数据会带来怎样的影响？

通常情况下，飞机仰角过大有可能导致飞机失速坠机。如果在平飞的情况下，迎角探测器错误地检测到仰角数据，MCAS飞行保护系统会主动介入压低机头。这种数据故障并不多见，所以波音在之前的飞行手册上无明确告知。

波音认为这套系统在正常飞行中不应该被触发，且手册上过多的内容可能会引起飞行员困惑，因此在最初的飞行手册上并无明确告知如何处理类似情况。这也给飞行员在实际操作中带来了隐患。

通告说道，在AOA数据错误时，MCAS飞行保护系统会持续长达10秒的使飞机低头的水平安定面配平，并且不需要飞行员指令。飞行员可以使用位于驾驶盘上的电动配平打回原来的位置，但是在飞行员松开电动配平电门5秒钟之后，这种情况可能会反复。

如果飞行员再把机头抬起来，5秒钟后，MCAS飞行保护系统就把再机头按下去，让飞机俯冲，这样拉起来，按下去，拉起来，按下去......如此反复，开展一场“人机大战”

终止这样的反复发生低头配平，只有依照安定面配平失控非正常检查单来关断两个安定面配平电门。

陈建国说，依照波音的通告和印尼的调查，印尼狮航事故的起因可能是飞机接受到了一个错误的AOA数据，即迎角数据，这样导致触发了MCAS，即飞行保护系统，误以为飞机要失速，而向下配平飞机，试图减小飞机迎角。

而如果飞行员没有切断配平系统，那么MCAS行保护系统可能会认为飞机仍然处于大仰角姿态，强制将飞机的水平尾翼设定在极限下俯位……俯冲向大地。

局方为何要求停飞？是为预防隐患

今天上午，中国民航局发布了《关于暂停波音737-8飞机商业运行的通知》，要求各运输航空公司“执飞波音737-8飞机的运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停该型飞机的商业运行。”至于何时会回复运营，要等到“联系美国联邦航空局和波音公司,在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后,通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。”

那么，这是不是意味着坐飞机就很不安全呢？

对此，一位民航内部人士告诉记者，从目前掌握的信息来看，下任何原因的判断都为时太早了。中国民航局停飞，本质上也是预防可能有的隐患，而不是确认了原因。由于波音737-MAX8飞机在5个月内发生了两起空难，局方本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，才做出了上述通知。但最后还是要看调查结果。

“因为航空安全就是很复杂的系统工程，凭目前已经掌握的信息，判断任何一起空难的原因都还难以定论，更别说判断两起空难是否原因相同了。”

另外，国内已经禁止该型号飞机进行商业运营，所以大家大可放心选择国内航空公司航班。