刚刚过去的那个周末，整个车市被一片降价声围绕，这是增值税带来的利好释放，还是车企们早已按捺不住的出击？

周末，奔驰、宝马、捷豹、林肯等多家车企相继宣布下调车型售价，其中部分品牌的最高降幅超8万元。

借增值税下调机遇，豪华车企纷纷提前更大幅度降价

奔驰抢先推倒车价“多米诺骨牌”，15日深夜，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司宣布提前下调梅赛德斯-奔驰及smart在中国大陆全部在售车型的厂商建议零售价，并于3月16日正式生效。其中，梅赛德斯-AMG车型最高降幅达6.4万元，梅赛德斯-迈巴赫车型最高降幅为6万元，梅赛德斯-奔驰车型最高降幅4万元，smart车型最高降幅7000元。

宝马紧随其后，宝马（中国）和华晨宝马宣布，3月16日起，下调在中国销售的汽车厂商零售价。包括宝马在华生产的国产车型，如宝马3系、5系、宝马X3，以及宝马X5、宝马7系等进口车型。其中最高降幅的为M760Li xDrive，降幅为6万元。

与此同时，沃尔沃汽车也宣布下调车价。沃尔沃宣布，为响应国家即将在4月1日起执行的下调制造业增值税税率的政策，从即日起下调中国地区在售全部车型厂商建议零售价，其中旗舰级豪华SUV XC90最高降幅达到6万元。

捷豹路虎也宣布从17日开始，下调在华销售的捷豹品牌全系车型厂商建议零售价，捷豹品牌最高降幅4.2万元，包括在华生产的国产车型；路虎品牌车型最高降8.5万元。此外，林肯从17日开始，下调全部在售车型零售价，最高降幅达2万元。

增值税下调，成本到底能减多少？

车企们大幅降价，几乎都提到了同一个原因，增值税率下调。

2019年4月1日起，我国增值税率下调政策将正式实施，生产制造业的增值税税率由16%大幅降至13%。增值税是以商品(含应税劳务)在流转过程中产生的增值额作为计税依据而征收的一种流转税。从计税原理上说，增值税是对商品生产、流通、劳务服务中多个环节的新增价值或商品的附加值征收的一种流转税。

按照增值税相关方面的规定，原先增值税率是16%时，车辆销售价格是计税价格的116%，此次增值税率调整到13%，销售价格就成了计税价格的113%。也就是说，降税后的销售价格就是降税前售价的97.41%，相当于降幅约2.5%。

按照该降幅来看，一款105.8万的宝马740车型增值下降的成本约为2.645万元，不过，这款车型的降价幅度达到3万元。一款139万的奔驰轿跑suv降税成本约3.475万，而实际降幅达到3.6万元。

可见各大车企并非仅仅由于降税而让利消费者，借势降价争夺市场才是关键。

豪华车企降价早已成为常态

“我觉得它们下调价格，更主要的是以此为由头借势营销。” 中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，从车企迫不及待的动作来看，他们早已策划价格调整，这是车企争夺中国市场的举措之一。

不过，车企下调指导车价并不等于实际销售价格同幅度下调，此次降价只是把部分优惠变成了指导价的下降。一名4S店工作人员称，店内一直对在售汽车进行大力度促销，八折车价已成常态。比如一款60多万的途锐市场售价只有50万多，降幅已经远远超过了增值税。

相较于以往，豪华车企不再傲慢，降价促销早已成为常态。去年至今，奔驰已经5次下调价格。据统计，今年1月，奔驰全球销量为18万辆，同比下降6.7%，但在中国市场单月销售量却继续保持增长，首次超过7万辆。去年，宝马在中国销量增长7.7%，奔驰及smart品牌在中国销售增长10.3%，奥迪销量增长11%。