■ 暮紫桥教堂

传说在三百多年前，暮紫桥周边河网交叉，老百姓出行非常不便。主要是由于两条南北向的东、西运盐河（东运盐河亦称东护塘港、御寇河，西运盐河亦称西护塘港）阻碍了两岸百姓的出行，于是就有人提议，要在东运盐河上造座木桥。建议一提出，得到了众人响应，大家有钱出钱，有力出力，很快就在东运盐河上建造了一座木桥。但是好景不长，因木桥易损，又地处东运盐河与俞浦桃港交汇处，漾口风急浪高，潮水湍急，桥脚经常被行船撞垮，虽经维修，却总是屡垮屡修，屡修屡垮，反复无常。

■ 图片来源网络

木桥的命运引起了乡民周学文、奚雅书的关注，他们商议准备在木桥原址重建一座石桥。并决定由两人出资。他们雇人先拆后造，招用石匠，购置石料。开工那天，两人又亲临现场，燃放鞭炮，备好酒菜招待民工，鼓励石匠们日夜开工。这时间，运料船只穿梭不断，民工们肩扛石料的吆喝声和开凿石料的叮噹声交织成一片。冬去春来，夏过秋至，整整一年时间，终于在清乾隆二十二年（1757年）建造成一座三节头的石桥。桥梁的一侧有石柱穿石条扶手，桥两端石坡的坡度较平。有传说，为镇住撞垮桥脚的所谓邪气，一方面在两端石坡上雕有磨子图案用于防滑。另一方面又在桥的两端引桥处各安下一片磨子盘，以保过桥人的平安。由此，众人都把这座石桥称作为“磨子桥”。

■ 图片来源网络

“磨子桥”分别于嘉庆元年（1796年）、道光十六年（1836年）、同治五年（1866年）由邑人周信玉、奚伯耕、张南华等先后进行了多次修缮。传说在道光年间，一日傍晚，乡间几位文人泛舟来到“磨子桥”游玩，他们上桥驻足眺望，只见桥南东运盐河与俞浦桃港交汇处的河水，在阳光照射下碧波荡漾，闪闪发光；又见暮日下紫气冉冉升起，如入仙境。这几位文人感叹此处乃风水宝地，有位文人不禁有感而发，遂将“磨子桥”改名为“暮紫桥”，“暮紫”比“磨子”显得幽雅，又通谐音，因此博得众人的一片赞同。从此，“暮紫桥”之名一直称呼至今。

暮紫桥东通蔡路青墩，西连小火车站，是当时八团和二十保地区的重要交通桥梁，它的建成，一度带动了周边效应。解放前，乡民奚炳林在桥的西端下堍开了一爿杂货店，卖卖油盐酱醋和糖果糕点。乡民过桥时总喜欢到他店里买些杂用品回家，因此生意颇为兴隆。

■ 一九五九年于暮紫桥，川沙县兵役体栓组全体同志留念

1925年，陈应龙（崇明人）在暮紫桥西下堍（护塘上）创办了一所初级小学，取“磨子”的谐音为校名，称“懋志小学”。后由奉贤人彭月梅接任校长并独自任课，为尽心教学，他带着家人吃住在校。学校有教室2间，前有小操场，后有两厢房，东厨房，西宿舍。设一到四年级复式班，后来学生发展到200人，暮紫桥畔书声朗朗。可惜该校在抗日战争中被日本人拆毁。

■ 上川铁路老照片

新中国成立后，暮紫桥地区面貌发生了巨大变化。上世纪五十年代后，暮紫桥周围先后建立了供销社下伸店、粮库、县良种繁殖场、川沙化肥厂、县种畜场、县农业科学研究所、市属上海毛巾22厂、农业中学、向阳小学、农资公司转运站、污水处理站、部队驻军医院等。七十年代初，队办企业兴起时期，当时的暮一大队在暮紫桥旁的河塘上，办起了轧谷厂、缝纫厂、掸花衣店等，成为队办企业的基地。

■ 暮紫桥种鸽基地

近几年来，暮紫桥的交通更便捷，已成为唐镇地区的交通繁忙之地。上川铁路改建为上川公路后，沪川线、高川线、陆川线、施崂线、沪祝线等公交车南通川沙、施湾、南汇；北达高桥、庆宁寺和陆家咀。向东正在辟建暮青路可直达青墩。由于其南靠川杨河，东枕浦东运河，水路交通也极为方便，成为唐镇地区的交通繁忙之地。

为适应建设需要，暮紫桥已在1982年被拆，同时在原址北移20米处东、西运盐河上各兴建了壮观的公路桥。有趣的是已被拆除的暮紫桥西端至今留有磨子盘的遗迹，仍给今人可观。

■ 暮紫桥旁挖出的磨子盘

■ 上海欧姆龙控制电器有限公司