这个周末，F1一千站就要在上海揭开大幕。兴奋倒计时的日子里，我们请来了车迷们熟悉的朋友，F1评论员、前《F1速报》主编，也是卓飞体育总经理的叶飞，来跟我们分享他的F1故事。

如果没有F1，你会在做什么？叶飞说，“我还是会跟交通系统打交道比较多，因为我这个人对道路桥梁比较感兴趣，说实话喜欢F1也是从喜欢赛道开始的。”

这是1991年的澳大利亚站，一个惊艳的航拍镜头，俘获了当时还在读初中的叶飞。“那一站比赛在历史上还是比较有名的，比赛因为大雨中断，就跑了不到1/3。 阿德莱德站是个街道赛，看到那么小的车能在那么狭窄的街道上跑得那么快，看得还是比较激动的。”

“看了那个航拍之后，觉得这个比赛不得了，这个车不得了，车手也不得了， 就被吸引住了。接下来就有意识地找F1的资料，没什么渠道，看《万宝路体育世界》，万宝路因为是迈凯伦车队的赞助商，所以节目中总归有一段迈凯伦的集锦，就在那时候结缘的。”所以叶飞说，他大学虽然学的是体育新闻专业，但工作最终还是会向“车”这方面靠。

创刊《F1速报》成为国内车迷的观赛宝典

叶飞说，无论如何他最终是要跟赛道、赛车打交道的。

事实也是如此，2000年叶飞大学毕业之初，原本是在互联网做新媒体人。后来有朋友找上门，说想投资做赛车杂志，知道他是专家，见面一聊一拍即合，2003年《赛车杂志》创刊了。叶飞担任主编，招人、定内容框架……一通忙活。

转眼2004年夏天，正好又有一个机会，可以跟日本的《F1速报》版权合作。《F1速报》创刊又是从人员招聘、内容框架一手策划起来，叶飞深切地体会了“创业”的挑战与成就感——15年前，他未必能想到，这份杂志将成为国内F1车迷的观赛宝典，培养了大批F1忠实粉丝。

“花工夫最多的当然是内容，一开始很大一部分都依赖于日本《F1速报》的内容。但这本杂志会用相当一部分来介绍日本赛车、车手的情况，中国车迷未必感兴趣，这就需要再加工，或者通过其他渠道补充资料。后来逐渐接触到欧美的资讯，深度、广度都更好一些，一点点摸索、加工。”叶飞回忆道。

2007年《F1速报》做出了一个重大决定：派记者去现场。

“这是杂志的第三阶段，真正开始实施是2008年。派文字和摄影记者去现场，一年跑13站以上。因为国际汽联规定，要单赛季采访满13站才给颁下赛季的全通证。当时国内虽然也有外派记者采访F1某个分站的，但像我们这样拿到全年证的，《F1速报》是第一家。”

有记者在第一现场，就有原创内容了，《F1速报》也在这一阶段走向鼎盛，成为国内最权威的F1赛车杂志。可惜后来媒体环境、尤其小众纸媒环境恶化，杂志逐渐转向线上，叶飞也在2013年离开，完成了个人职业生涯的转型。

业务从卡丁车拓展到电竞

“转向哪里，开始想得挺多，但机缘就在两年前。”2011年，《F1速报》办了一个“上海市大学生卡丁车锦标赛”，影响力相当不错，叶飞也因为赛事认识了很多业内人士，于是在2013年选择人生方向的时候，他决定跟朋友合作，“在卡丁车行业搞一点名堂出来。”

然后，“卓飞体育”诞生，叶飞出任总经理。“当时，一方面是想培养一些人出来，另一方面是想在最基础的产业链这块有所发展。做着做着，又渐渐涉及到专门的年轻车手的培训、经纪、包括海外对接的业务。简而言之，就是从一个最基础的点，延伸出去，然后把很多东西串了起来。于是，就做到车手培育的一条线上去了。”

叶飞在“梦想车手计划”发布会上致辞

再然后，叶飞又发展到跟国内的一些产品、品牌合作，不是简单通过赞助，而是通过产业合作帮助他们与国际的赛车连接起来。现在他在研究电竞，赛车电竞。

“无论是做杂志，还是做解说，我都偏向于研究F1商业运作方面的内容，喜欢研究得透一点。”或许就是这个“偏向”把叶飞带到了赛车产业的经营领域。

“接触F1最大的收获，是找到了一个自己喜欢的东西，还可以把很多的想法融入到这个里面去。不管是当初做媒体，还是后来进入这个产业，都有机会在工作中去尝试实现自己的想法，尽管过程很难。”

就像叶飞所说的那般，“喜欢F1，从赛道开始。”即便在实现自己想法的这条赛道上继续前行，是个困难且缓慢的过程。但无论如何，既然遇见，他就会全力以赴。