今年及未来，上海交通建设工程及交通管理措施“菜单”丰盛，不仅要加快建设轨道交通10号线二期、14号线、15号线、18号线一期等，还将启动上海机场联络线建设；中心城区未来将形成“九横十三纵”的中运量通道网络，共22条中运量通道；今年年底，上海将取消高速公路省界收费站…… 这是市交通委主任谢峰今天上午在“民生访谈”中所披露的信息。

第二届进博会交通保障有方案

谢峰介绍说，为更好地举办第二届中国国际进口博览会，市交通委已初步形成《第二届中国国际进口博览会交通保障工作方案》，包含配套建设、整治提升、运输保障、综合协调等4大类13项内容。

去年大获成功的首届进博会，集约化出行占比达到83%（高于世博会），其中团队巴士35%，轨道交通45%，极大地疏解了道路交通压力。而今年，上海将继续坚持集约出行、公交优先的成功经验，进一步针对“进博特征”，优化细化保障措施，提升参展参观人员的感受度。

12月底前拆除省界收费站

谢峰表示，市交通委已于2018年下半年开始积极研究取消省界收费站技术方案，现已明确上海取消省界收费站的实施方案计划。

根据计划，5月底前明确技术方案、工程建设方案，10月底前完成收费站与收费车道及中心系统软硬件升级改造，11月底前完成G60枫泾立交收费站建设、配合部省系统联调联试和模拟运行，12月底前拆除省界收费站，实现取消高速公路省界收费站的目标。

在交通运输部总体技术方案指导下，上海将主要采用ETC收费方式，缓解收费站拥堵，提高通行效率。“经过测算，一根ETC车道（电子不停车收费车道）的通行能力是MTC车道（人工收费车道）的3～5倍，效率较高。”谢峰表示，上海将全力发展ETC，开展ETC车道系统建设，基本实现所有收费站出入口通行车道ETC系统功能全覆盖。

根据交通运输部方案，取消省界收费站，将对ETC车辆采用分段计费扣费模式。为此，交通运输部将开展部级系统建设、各省间清分结算系统升级等工作；上海将在交通运输部系统框架下，对包括省内清分结算系统在内的收费软件进行升级改造，以支撑省界收费站取消后的ETC精确路径计费和MTC精确路径收费。

目前，上海共有省界收费站9处，其中与江苏交界5处，与浙江交界4处，包括G2安亭、G15朱桥、G40沪苏、G50沪苏、S26沪苏、G15沪浙、S32沪浙、G60枫泾、S36亭枫等。

上海将形成22条中运量通道

据谢峰透露，继71路后，上海的中运量公交线路还将继续增加，目前相对比较成熟的是虹桥路-肇嘉浜路、浦东南路-上南路两条通道。

他介绍说，根据国务院《关于城市优先发展公共交通的指导意见》，市交通委对中心城中运量网络规划进行了深化研究，规划中心城区形成“九横十三纵”的中运量通道网络，共22条中运量通道，总长280公里。其中，预留向宝山、虹桥、闵行、川沙等四翼延伸的条件，预期在中心城范围内将形成“轨道交通+中运量”构成城市公共交通主骨架，基本覆盖中心城范围内主要的公共交通客运走廊，进一步强化公共交通对于城市发展的支撑作用和引导作用。

“结合上海中心城现阶段城市发展特点，我们选择了中运量实施后预期效果明显，且道路条件较好、允许辅线进入的通道进行方案研究。”谢峰表示，研究方案主要涉及范围为“两横两纵一联”5条中运量通道，即北横通道（恒丰路-内江路）、中山东路通道、浦东南路-上南路通道、浦建路-沪南路通道、虹桥路-肇嘉浜路通道，共计53公里。

研究结果表明，截至目前，相对比较成熟的是虹桥路-肇嘉浜路、浦东南路-上南路两条通道。其中虹桥路-肇嘉浜路通道西起虹桥路延安西路，沿肇嘉浜路、徐家汇路、陆家浜路至南浦大桥，长约11公里。该条通道初步考虑了路中和路侧两种公交专用道工程方案，预计远期通道客流可达每日7.0万至9.1万乘次。

虹桥路-肇嘉浜路通道建成后，将与延安路、北横共同构成中心城区的中运量“三横”通道，可进一步强化对徐家汇副中心以及沿线商办、居住等各类设施的公共交通服务，并与轨道交通9号线共同构成功能互补的复合公交通道。

另一条具备较为成熟条件的为浦东南路-上南路通道。据悉，该线路从人民广场（近武胜路）起，沿西藏南路、西藏路隧道、浦东南路、上南路、林恒路至芦恒路枢纽，全长16.5公里，途经人民广场、黄浦区核心地区、世博地区、上南地区、三林地区、三林大居、芦恒路枢纽等。预计近期通道客流为每日4至6万乘次。

据悉，浦东南路上南路通道是中心城区第一条南北向中运量通道，串联了浦东和浦西，引导三林和世博地区的发展；与轨道交通换乘站点8处，与71路中运量换乘站点1处，可以缓解8号线高峰时段的压力。