近期以来，旅游、踏青、参观、上班等各路乘客纷至沓来，上海轨道交通客运量有增无减。记者从上海市城乡建设和交通发展研究所了解到，预计今年上海地铁日均客运量约1100万乘次，同比增长8%。眼下上海地铁每天发车密、设备用得勤，在这种情况下，“偶有微恙”在所难免。今天上午，地铁1、2、3号线就先后出现短时间的故障。上海地铁表示，三起故障纯属巧合，相互之间并没有关联。

故障发生后出现客流积压

8时25分左右，轨交1号线出现车辆故障，人民广场往徐家汇方向车辆限速运营。

8时30分左右，轨交2号线同样因为车辆故障原因，造成淞虹路往中山公园方向列车限速运行。 受该起故障影响，2号线江苏路站、中山公园站等车站出现客流积压情况。根据地铁运营信息公告：上午8时45分许，2号线故障排除，运营恢复正常。

就在2号线故障发生后不久，3号线因线路设备故障，造成上海南站至宜山路区段列车限速运行。3号线部分换乘车站也出现了大客流的情况。

目前3条线路均已排除故障，线路全部恢复正常。

地铁运营故障大致分为十类

其实，今年以来上海地铁的故障率并不高，处于受控范围。这几天天气转暖，加之客流达到高潮，一小部分服役多年的设备系统处于边升级边运营状态，有时会出现“短路”。

据记者了解，一般而言，地铁运营故障共分十类，分别是：车门故障、车辆故障、列车紧急装置异常启动（导致列车迫停）、信号设备故障、异物侵入线路、供电设备故障、线路设备故障、人员进入线路、屏蔽门故障及其他因素。

根据以往情况来看，地铁故障多发的有：车门故障，主要是指车门系统发生故障，如车门不能正常开关。有時，乘客落下的小物件卡在地铁门缝中也会引起该故障；车辆故障，它又有各种“情况”的区分，如果列车开不了，就得有其他车来救援；信号故障，一般是指信号中断、信号黑屏等状况；异物侵入，类似横幅、气球进入地铁线就属于这类故障；线路故障，地铁线路上出现问题，比如道岔坏了，无法折返等；电力故障，地铁靠电运行，供电出问题就没法开。

每天留给检修人员的时间更少了

上海地铁对每辆车都有严格的日检、周检、月检、季度检、年检；每5年进行一次“架修”，对部分零部件进行更换；每10年进行一次“大修”，即将全部零部件拆下，进行清洗、更换、维护。

眼下，每天深夜线路停运之后要进行检修。由于上海地铁一部分线路延长了运营时间，留给检修人员的时间更少了。虽然目前上海地铁的车龄是30年，但是上海地铁的运载量大、发车频率高，如此高强度的使用频率，车辆的更新及检修的任务更加繁重。