唐镇地区的交通运输历来是以水路为主，陆上只有阡陌小道。后由朝廷和一些乡绅及一些殷实人家共同遵循“修桥铺路，行善积德”之古训，陆续建设起纵横交错的水陆两道。

唐镇地区成陆时，几乎没有南北向的河道，“三林浦”是流经唐镇中心的东西向大河，吕三村的三林生产队就是因三林浦在其村宅前流淌而得名。后于南宋绍兴四年（1134年），开华亭（今松江区）濒海河（即运盐河）二百余里，南起金山，北至川沙，通漕溉田，民享其利。此运盐河位于老护塘（即捍海塘，经唐镇地区大湾、小湾、暮紫桥一线）西侧，故亦称“西运盐河”和“里护塘港”。明嘉靖二十三年（1553年），因倭寇侵犯，由川沙太学生乔镗等请命沿捍海塘外侧开挖一濠，阻断倭寇登陆，此为“御寇河”、“备难河”，后人亦称“外护塘港”、“东运盐河”，此河位于今唐镇东部。

北宋靖康年间，山东十八支曹姓向江南大迁移，至明正统年间（1436-1449年），有曹竹轩一支自南汇白漾北迁至二十保二十五图（今唐镇村南曹生产队曹家宅），在此置田造屋、繁衍生息。为利于其田产有所收成，陆续开挖了数条纵横不等的引水、排水沟渠，其中一条较大的纵向沟渠就是“曹家沟”。明天顺二年（1458年），巡抚都御史崔恭延伸开凿曹家沟，南至南汇新场，北抵东沟，河道长三万余丈，阔十四丈，深二丈，古称“都台浦”，成为浦东地区的一大主干河道。因崔恭在南汇周浦也开凿了一条南北向的河流，亦称“都台浦”，为区分两者，故将曹家沟称作“东都台浦”。

唐镇地处沿海，古时，水患、风袭尤为严重，因此河网建设成为历代政府之要务。特别是新中国成立后，水利建设取得飞速发展，曹家沟经过多次疏浚，成为唐镇地区的中心河道，区域内河道密布形成网格化。1978年至1980年，由于浦东运河和川杨河的开挖，使唐镇地区实现了旱涝保收。老护塘两侧的东、西运盐河因浦东运河的开挖而失去了往日魅力，曾经在航运史上有过灿烂一页的三林浦，亦因川杨河的开挖而暗淡无息。

唐镇地区的陆路交通，古时大多只有纵横交错的泥土小道，为方便出行，地方士绅、百姓出资修路，官方为通行专车、驿马和大轿之需，筑起了少量的官道。纵贯唐四村的仅2华里的官道，大家都把它称作“东官路”，它见证了唐镇道路的发展。小湾至唐墓桥的小唐路是8华里长的泥路，填高了38条低堰才筑成；暮紫桥至小湾名为暮小路，由奚正良、张竹溪捐银290元，奚芝田募集510元筑成；唐墓桥镇、小湾镇、王家港镇的街道都由各个商家出资修筑；唐墓桥至张江栅原是泥土小道，后加宽，长达6华里。长长短短，宽宽窄窄的20多条小路“官道”，在唐镇的土地上或直、或曲地记录着唐镇人走过的每一步路。上世纪三十年代，上川铁路在唐镇东部建成通车，并在域内设大湾、小湾、暮紫桥三站，后改为沪川公路。

六十年代，“东官路”向南北延伸，成为原唐镇东部地区的交通要道，在曹家沟西岸也修筑了一条从石家观音堂至唐墓桥的南北向钢渣路，南接川北公路，北通陆家行。随着经济的飞速发展，唐陆路、川沙路（原沪川路）、龙东大道成为唐镇的纵横大道。九十年代，浦东开发开放带来了唐镇陆路建设蓬勃发展，域内西部外环线，东部的华东路、中部的高科东路，成了唐镇的骨干道路。南来北往、西来东去的公交车辆有10多条专线通过。“东官路”北端是上海地铁二号线“唐镇站”已于2010年4月8号开通运营。

晨练、夜跑、饭后散步，都是爱生活、爱运动的唐镇人，在健康步道上“刷步数”的好时机。