俗话说“天无三日晴，地无三尺平”，形容的就是贵州，车尚君来贵阳的三天里就有一天在下雨。而三步一陡坡，五步一急弯的路况倒正是考验雪佛兰新创酷SUV的绝佳地点。

提起雪佛兰的小型SUV，可能你的印象就是那辆圆滚滚的老创酷（Trax），但上周上市的这款全新一代创酷，车尚君向你保证：从内到外，完全不同！其实人家的英文名都改成了“Tracker”。

看到车的第一感觉是，它好像雷神的那把小铁锤啊。“海崖灰”色的车漆反射出哑光金属一般的质感，小巧而饱满的车身形状，刚猛而精致的轮廓线条。车头两侧的“獠牙式”的转向灯。黑色磨砂的地步包围，平直的车轮外框设计，一切都让新创酷更有力量感，更具SUV姿态。

内饰也同样“硬派”，我比较喜欢右边像鹰眼一样的出风口，以及金属质感的银色出风口装饰，钻石菱格式的中控布局暗合了雪佛兰的标志，运动式的双炮筒仪表，方向盘中间像一块鼓起的肌肉，D形平底设计很适合“鹰式”驾驶习惯的我。

不过那块8英寸的悬浮式中控屏个人不是很习惯，一是反光比较厉害，二是向驾驶者方向倾斜，但向上倾斜的角度对身材比较短小的我不太友好。

全新一代创酷的动力系统也是根据新的国家排放标准正向开发的，1.3T直喷涡轮增压发动机，以及与之匹配开发的CVT智能无级变速箱。像贵州这样的道路情况正是它的用武之地，轻点油门就能唤起充沛的爆发力，爬个40度的坡不在话下，这正是通用汽车发动机的特色，在1500转时就能获得240Nm的峰值扭矩。

如今，可能还有许多人担心三缸机的问题，雪佛兰也采用了“无声平衡轴”、“静音正时链”、“降噪减震带轮”等不少下血本的技术来解决发动机的震动和噪声。车尚君的实际感受，无论是怠速还是高速情况下，我几乎无法区分噪音和振动上与四缸发动机的区别。

据说全新创酷的座椅经过了设计师的精心设计，根据中国人体型多次调整，我乘坐的感受确实比较舒适，腰部和两侧的支撑很到位，而且硬度适中，很有弹性。后排空间与舒适性绝对领先于同级车，甚至感觉这不是一辆紧凑型SUV，而且由于后悬非常短，这为后排出入腾出更宽适的空间，可见设计非常周到。

另外，在贵州多弯的道路上行驶，尤其对于SUV来说，抗侧倾能力直接影响到乘坐的舒适，这款新创酷在这点上做得很好，可以感觉到底盘非常扎实。

新创酷还有不少越级的驾控科技配置，如“AEB智能主动安全”、“LKA车道保持助力系统”、“语音识别”等。车尚君在驾驶过程中体验了它的车道保持功能，在不打方向灯变道的情况下，方向盘会主动的提供反向力帮助回到原来的车道，有点自动驾驶的感觉。而且力度比较柔和，不像有些车那样粗暴。

其实在全球的其他区域，以皮卡、SUV闻名的雪佛兰一直是大马力肌肉车的代名词，在中国，雪佛兰的SUV产品阵容显得有些单薄，而随着产品的更新换代和引进，比如探界者、以及即将上市的创界等等，我们开始认识什么才是真正的雪佛兰。年轻、运动的品牌定位贯穿于每一个产品设计细节，相信一定能吸引不少新生代的青睐。