当地时间周日上午，米克·舒马赫在匈牙利站赢得了他的F2首胜。BBC、ESPN、福克斯、欧洲体育、《卫报》、《镜报》、《每日电讯》、《每日邮报》……当然还有几乎所有的赛车专业媒体都报道了这条消息，有几家标题上就直接标明了“舒马赫的儿子”。
不客气地说，米克·舒马赫身上最大的新闻点，就是“舒马赫的儿子”。
米克·舒马赫在冲刺赛中夺冠，他穿着全套红色的车手服，庆祝时他双手紧握拳头，还有他的下巴轮廓，都像极了父亲迈克尔·舒马赫。职业生涯的重要时刻，妈妈科琳娜和他的经纪人萨宾（也是他爸爸的经纪人）以及外婆、叔叔、姐姐、堂弟一大家子，都来到了现场。
当然，车王舒马赫本人依然缺席，米克的车手服上，印着“坚持战斗，迈克尔”——舒马赫脑部重伤5年半以来，这个家庭从未放弃战斗，米克用一个冠军确认了“舒马赫”这个车手世家的延续。
米克·舒马赫的Ins，拥有75.2万粉丝。他匈牙利夺冠的图片下面，有1千多点赞，很多人说“你父亲会为你骄傲的”。也有网友说，还是“舒马赫”这个名字跟德国国歌最配套。所以，颁奖台最高层的米克，不仅是舒马赫家的精神支撑，更填补了舒马赫车迷的失落和期望。但从另一个角度说，20岁的米克·舒马赫身上，的确还看不到F1冠军车手的样子。这个F2车手，在进入F2之后并没有什么亮眼的表现，即便上周日夺冠，在车手积分榜上也还只有第11位，落后于F3的老对手、同样被F1高看的中国小将周冠宇。
而这个冠军，并不像我们所知道的F1分站冠军那样有分量——这就要解释一下F2的赛制，正赛分两回合，周五排位赛名次决定周六RACE1的出发位置，RACE1跑的圈数比较多，积分系统也参照F1，堪比F1正赛。而RACE2呢，就是让RACE1前八名，倒过来出发，再跑28圈。米克·舒马赫就是在RACE1跑了第8名，才在RACE2挣了一个杆位，然后领跑到了最后。想想舒马赫在F1第一年一次领奖台都没上过，米克在匈牙利已经表现得很不错。再提供一些数据大家自己分析吧，冲刺赛米克至少从未被超越，一直强势阻挡着日本车手松下信治。再则，虽说F2的赛车一样、引擎一样、轮胎一样，硬碰硬比的就是车手能力，但米克所在的车队Prema Powerteam确实很不给力，至今倒数第二。
但抛却以上所有的客观因素。米克的车身上涂着“M.Schumaher”，这意味着他就得不可避免地被关注、被苛责、被热切地期待。其实在米克赛车生涯起步、开卡丁车那几年，他曾有意避开了“舒马赫”这个姓氏，叫“米克·拜士（Mick Betsch）” 。拜士，是母亲的姓。
但在2013年滑雪事故发生后，米克越来越多地以“舒马赫儿子”的身份出现在围场，他想保护他的家庭，他想提振“舒马赫”家族的士气，他更想达成爸爸的梦想——经纪人萨宾透露，舒马赫原本计划着，等儿子当上F1车手，他来给儿子当经纪人。2014年开始，15岁的米克·舒马赫从F4起步，向着爸爸的伟大计划进发。2016年，他在ADAC和意大利F4锦标赛中赢了4站；2017年晋级F3，度过了平凡的一年；2018年上半年，米克依然一无所获，车手积分榜第11位，完全没看头。直到7月底在斯帕赛道开和，此后不到3个月时间又拿了7个分站冠军，强势问鼎F3年度总冠军。
这夺冠的过程实在离奇得匪夷所思，因而也冒出了许多“保送”的阴谋论。但更多赛车业内人士相信，是米克自己突然“开窍”了，他在比赛中学会了比赛。更有人说，他的风格很像他的父亲。作为冷静客观的媒体人，我相信车队会将最快的车主动提供给米克，也相信整个方程式都乐于见证他的成功，但我更相信若真有“阴谋”，绝不会等到7月30日才送上一场胜利，这也太玩心跳了。或许你会喜欢下面的说法：舒马赫91个分站冠军的第一个，就是在斯帕拿的。这是舒马赫的福地，“车王”把福气传给了儿子。一面是欢呼，一面是质疑。这就是车王儿子的处境。将舒马赫视作偶像的四届F1车手总冠军维特尔出言维护说：“米克不需要承受这么大的压力，作为年轻车手他已经表现得很好了，他不是迈克尔·舒马赫。”但这好像并没帮上忙，更像坐实了米克能力不足似的。更尴尬的是，维特尔本人的能力也在今年受到前所未有的质疑，“四冠王”被描述成靠红牛火星车夺冠的“史上最大水货”。甚至有网友预言，米克进入F1，才能帮助维特尔把帽子摘了。
赢下F3冠军后，米克拿到了超级驾照，并正式成为法拉利车手训练营的一员。但他并没有像外界猜测的那样跳过F2，坐进F1的驾驶舱——这无疑是正确的决定。今年早些时候给法拉利和阿尔法罗密欧当试车手的时候，还有人预测他最迟2020年要升上F1，但看了半年他在F2的表现，这个话题降温了。
在匈牙利夺冠后，何时进入F1的话题才又被提及，米克说：“诚然，第一次在F2夺冠感觉非常棒，但我自己还得加倍努力。无论明年或者未来两三年是否进入到F1,我不知道，我都会尽我自己最大的努力去学习。当我不断进步的时候，我在F1车队也会更自在。”
当其他车手在考虑能否进入F1的时候，米克考虑的是什么时候进入F1，这就是他作为“舒马赫儿子”的底气和认知。围场里从来不缺“车二代”，但跟罗斯伯格、维斯塔潘以及小塞纳、小皮盖特、小塞恩斯比，米克绝对是F1史上最强车王二代。他进F1就是众望所归，就是红毯大道。
自从米克进入方程式，梅赛德斯奔驰和法拉利都密切关注他的成长。他也借着各种怀旧场合，开过F1。比如2017年比利时大奖赛，米克驾驶父亲当年的贝纳通赛车，在夏姆温泉赛道上跑了一圈；还有7月底的德国站大奖赛，他开上了父亲退役前的最后一辆冠军车法拉利F2004，在霍根海姆赛道享受了主场观众山呼海啸的支持。
更直接的支持声，来自围场。五届F1车手总冠军汉密尔顿，曾经和舒马赫一起构筑起“法拉利铁三角”的现F1竞赛主管罗斯·布朗，梅赛德斯奔驰的领队托托·沃尔夫都曾公开表示看好米克。F1业内人士更推测，即便维特尔暂时还不准备退役，米克又顶不掉勒克莱尔，法拉利依然会在“小弟”哈斯或者阿尔法罗密欧中，给他寻一个位置。
但至少现在，米克仍在学习，仍在准备，仍在观望。从小出入围场，他知道这里的风向变得有多快。一步走错，损失的不仅仅是米克自己的名，更是舒马赫这个姓氏。
