每天晚上，人们享受休闲或娱乐的同时，不少“加班族”仍在辛劳打拼。他们早出晚归，尽心尽职。近日，上海交通研究机构将研究触角伸向夜间客流，重点车站的“加班族”客流特征首次“浮出水面”

比如9号线漕河泾开发区站，近几年的早晚高峰通勤客流没有显著增长，但是夜高峰进站人数逐年上升，晚高峰与夜高峰的进站人数比，从2013年的3比1到了如今1.8比1。

所谓“晚高峰”是指17点到19点；“夜高峰”是指19点到运营结束。

据权威部门粗略统计，可能有近三成的漕河泾上班族需要加夜班。从上面的分时角度观察，加班时长的增加趋势更明显。从2013年到2019，9号线漕河泾开发区站的夜高峰进站客流，累计增幅高达102.9%。

还有9号线金吉路站，貌似名不见经传，但已经位居地铁全网工作日夜间进站客流数的第二。这个随着9号线延伸而在近两年新设的地铁站点，旁边近在咫尺的就是华为研发中心。从每天晚上进站客流时段的分布比重，就能看到华为的员工有多么努力。

研究者还发现，原本的一些加班大户，例如张江高科站，夜高峰的进站客流在近几年似乎没有显著增长走势。研究者结合张江高科站的比例进行推算，整个张江园区约四成的上班族，可能都需要在夜晚加班。不过近两年，该区域夜高峰的客流整体以下降为主。

2号线金科路站也不容忽视。随着该区域近几年的发展，通勤客流稳步上升，加班现象也有加剧的趋势，其中早高峰通勤客流6年涨幅36.4%，而晚高峰客流只有18.9%的涨幅，日均才涨了2000人，但夜高峰客流增长了3倍，现如今晚高峰与夜高峰的客流比值约1.4比1。

虹桥临空经济园区，属于近几年的新兴园区。2号线淞虹路站近6年早高峰出站客流大幅上涨178%；晚高峰客流同样大涨125%，夜高峰客流增幅更是达到300%。目前，淞虹路站每天夜高峰进站客流8800人次，近几年仍保持着较高的增速。