费迪南德·皮耶希，前大众汽车集团董事长兼首席执行官于8月26日辞世，享年82岁。对于全球汽车界来说，这无疑是值得缅怀的一天。 他之所以被认可，不仅仅因为他是传奇人物费迪南德·保时捷先生的孙子，而是因为他亲手将大众汽车集团打造为一个庞大“帝国”，成为了世界上最大的汽车制造商之一。

费迪南德·皮耶希(Ferdinand Piech) 全名Ferdinand Karl Piech，1937年4月17日出生于奥地利维也纳。他是大众集团1993－2002年的董事长，后任大众监事会主席，是一位对大众品牌有着巨大影响的世界级人物。他从小受到正统的德国工程师教育，是汽车圈内公认最懂技术的集团一把手。

皮耶希有着非同寻常的身世背景，其外祖父费迪南德·保时捷是保时捷和大众的创始人，1999年获得20世纪汽车界的高级行政长官之称。母亲路易斯·皮耶 希（Louise Piech）为费利·保时捷（Ferry Porsche）的姐姐，她与Ferdinand Porsche一起创办了保时捷。表哥亚历山大·保时捷就是保时捷911车型的设计者。

皮耶希从小就展现与众不同的“汽车天才”之能，5岁就能在父亲的配合下完成踩离合、换挡等操作，9岁就能独自驾驶汽车上路。无论在哪里，只要灵感来了，他立刻能在废纸片上随手勾勒迸发出的灵感，一台完整的发动机草图或是Quattro全轮驱动系统的示意图。

1963年-1971年，皮耶希就职于保时捷在德国斯图加特的公司，参与了保时捷906及以下的型号和最成功的保时捷917。皮耶希虽然在保时捷公司工作，但自己的舅舅始终更加喜爱亚历山大·保时捷。他一人主导设计的保时捷917车型在被拒之大门外后，皮耶希就被家族排斥在管理层之外，所以他最后只能离开保时捷公司。

不久后，皮耶希加盟奥迪，1975年他担任了奥迪工程技术经理。1977年，他在世界汽车拉力竞标赛首次将奥迪四轮驱动Quattro技术引入。 1980年，皮耶希主推将空心传动轴设计应用于奥迪Quattro轿车，不仅彻底改变了轿车的发展趋势，更在后续世界各地的汽车赛道上绽放光芒。在奥迪就任期间，他还主推了1983款的奥迪100，主导了奥迪的核心研发---直喷柴油发动机，如今这款发动机仍被广泛运用。

之后他加入大众集团。上任的四年后，皮耶希不仅让当时濒临倒闭的大众起死回生，还让其销量节节攀升，而且新车型也不断涌现。皮耶希还主导研发出了如今最受全球喜爱的甲壳虫车型，最终当时这款车型大获成功，使得大众品牌在北美市场知名度暴增。到了2002年，大众品牌拥有的车系从28个变为56个。

期间，皮耶希主导设计出了大众Lupo 3L车型，它运用空气动力学、轻量化和TDI技术相结合，不仅达到了综合油耗3L/100KM的效果，还节省了轻型材料的高昂成本。2002年，皮耶希开始担任大众集团的监事会主席，期间又诞生了“3L车”的终极版本“1L车” ---大众XL1，车身总重仅290KG，该车的外形与现在的Polo有几分相似。

费迪南德·皮耶希也是支持平台化战略的人。因为共机械部件能降低生产成本、维修难度，便于发展衍生车系，如今的MQB是大众最常用的生产平台之一。平台化运作也被其他车企借鉴运用。

1998年，皮耶希推动大众花费巨资收购了除劳斯莱斯商标及其与宝马合作的技术外的所有资产，之后又对宾利进行收购。这让大众集团的版图进一步扩大。

同年，他还复活了法国品牌布加迪，8.0T W16四涡轮增压发动机的运用惊呆了整个汽车圈。从2005年至今，布加迪仅有450辆车型下线，使布加迪拥有高不可攀形象的最大功臣就是费迪南德·皮耶希。

大众辉腾是大众车迷心中的至高象征，当时皮耶希力排众议在没有人相信大众可以生产出一台与奔驰S级相抗衡的旗舰车型时，他做到了。这一壮举也让大众品牌提升到了前所未有的高度。

2012年7月，在皮耶希的主持下保时捷正式成为大众集团子品牌。时至今日，大众集团旗下共有大众、奥迪、西亚特、斯柯达、宾利、布加迪以及保时捷等12个子品牌，年营业利润可达上百亿欧元。

2015年，年78岁的费迪南德·皮耶希辞去了大众监事会主席一职，“大众教父”开始了自己的退休生活。

费迪南德·皮耶希的突然离世也令车尚君唏嘘不已，可以说没有他就没有今天的大众，他的传奇一生也值得我们细细回味。