很快，在嘉定、临港区的12条公交线路上，将出现一辆辆熊猫公交车。这是中国第一辆正向实验的自动驾驶的公交车，上海的这家人工智能独角兽企业——深兰科技拥有熊猫公交的完全的自主知识产权。

也许不仅仅在嘉定和临港新城，不久的将来，上海市中心一条贯穿东西方向的公交线路上，也会出现熊猫公交。

熊猫公交甚至被认为是一张上海的名片。

实际上不仅仅是深兰科技，一些独角兽企业比如拼多多、小红书等，都是成为人工智能的受益者。如火如荼的人工智能，在上海的场景化和落地化，甚至商业化，开始越来越找到靠谱的路径。

从国内到国外

所谓熊猫公交，相对马路上普通行驶的公交有什么不同？

坐熊猫公交，乘客无需现金、银行卡、手机，只需先注册一下，直接扫手扣款，除了自动驾驶、刷手上车外，熊猫公交还有语音交互、乘车异常行为等监控系统，还有让公交公司欢迎的能增加效益的眼控广告系统，以及无人零售柜。

“这所有的一切都是车规级的！”深兰科技创始人、首席执行官陈海波在2019世界人工智能大会“深兰科技·AI闪耀一带一路主题论坛”期间兴奋的说。

8月刚刚进行的上海测试标准中，测试超1000次，场内测试里程超过4000公里，累积测试里程超过8万公里，测试全过程没有发生人车碰撞等重大异常，只有3次人工接管，通过率高达99.7%！

随着一些订单的落定，陈海波说，熊猫公交，作为人工智能场景落地的产品，也成为深兰科技营收占比最大的部分。

不仅仅熊猫公交，在智能环境领域的环卫车、洗地机等硬件产品，以及智能城市的布局，深兰科技找到了人工智能场景化和商业化的独特路径。

8月31日当天，深兰科技与江苏高正健康产业集团有限公司签署了1000台熊猫智能洗地机、100台AI智能扫路机的采购订单，定金高达1000万元，这批订单涉及的产品将在机场，高铁，奥体中心，三甲医院等300多家政府服务窗口得到广泛应用。

深兰国开基因研究院还宣布启动了首批10万人基因检测服务。另外，深兰还与新加坡国立大学计算机学院成立联合实验室，共同致力于视觉语义推理研究和自主定位导航技术的开发。

上海的人工智能，已经走向海外市场。

AI赋能行业，而非颠覆

“人工智能一定是赋能性技术，对各个行业进行赋能，而不是颠覆性技术。”深兰科技创始人、首席执行官陈海波说。

据陈海波介绍，深兰科技在中国济南、成都等4个地方建立了硬件基地。基础研究和智能制造代表的软硬件都要发力，成为这家上海人工智能公司的重要商业壁垒之一。天眼查数据显示，深兰科技自2017年成立，先后获得清华x-lab、云锋基金、华映资本、中金公司、绿地控股等投资，不过陈海波作为公司创始人仍持有公司超过50%的股权。

实际上，在上海，人工智能技术的落地，并不仅限于人工智能企业，很多独角兽企业都通过人工智能技术提高效率和智能化。

拼多多业务发展副总裁曾怀亿在2019世界人工智能大会期间，介绍分布式人工智能将给消费者带来强大的新能力。

曾怀亿说，在分布式人工智能的架构中，未来会有越来越多的算法是开源的，消费者可以利用开源的算法，拥有一个自己的“AI 代理”，更好服务自身需求的同时，完成供需双方的高效智能匹配。

利用分布式人工智能技术，在农业领域，这特别有利于把农产品在很短的成熟期内卖出去，帮助农民有产就有销，多劳能多得；在工业领域，这也有利于确定批量订单，给C2M提供坚实的业务基础。

“当企业要生产一款商品，可以把设计、理念输入分布式网络，由这个网络进行模拟，如果得到的反馈是平台4.8亿用户中，有1%的用户有意愿买你的产品，你就可以知道这款商品的预测销量大约为480万。”曾怀亿说，这意味着，未来在生产之前就能明确知道商品的受欢迎程度，从而更针对性地生产，这会形成基于市场需求的确定性，减少巨大的社会资源浪费。

小红书CTO刘炀则也在人工智能大会期间分享说，小红书对目前在内容推荐、搜索和内容理解三个主要场景上，都大量应用了人工智能技术。小红书这家2013年在上海成立的生活方式平台公司，目前拥有了超过三亿注册用户，月活用户超过1亿，其中70%以上是90后用户。社区内，单日笔记曝光量超30亿次，其中70%的曝光是普通用户生产的笔记内容。2018年小红书的估值已超过30亿美金。

可见，人工智能技术越来越作为一个工具，渗透到各行各业，我们每次打开一个电商网站看到的页面、在地铁站语音购买的一张地铁票，打开直播网站看到的一个有趣视频……所有这些都包含着人工智能技术。上海企业，在这波人工智能技术引领的浪潮中，值得期待。