高架桥如果是单柱墩支撑结构，这是不是导致高架倾覆的重要因素？双柱墩高架是不是一定比单柱高架安全？昨天，无锡312国道出现高架桥侧翻后，这些话题一时成为“热点”，网民们议论纷纷，莫衷一是。

今天，新闻晨报-周到记者采访了上海隧道股份路桥集团总工程师蒋海里，请他就此发表看法。“实际上，不管是单柱或双柱，从工程设计角度上讲都是可行的和能够保障安全的。”蒋海里明确表示。

他还进一步介绍说，桥梁设计是有准则的，是有全国统一规范的，要按照车辆的荷载要求去计算， 单柱墩高架桥梁如果按照设计规范来做也是没有问题的。

这次无锡的事件初步分析，是超载导致了桥的倾覆。“我看到此次无锡事件的一些资料，据称当时先后有两辆车经过，第一辆已经开过去了，这辆车几乎接近200吨，第二辆车有100多吨，属于严重超载了。在这种情况下，单柱桥梁就像‘跷跷板’一样出现了倾覆。但这是在极端超载情况下发生的事故，我们不能就此认为单柱墩高架桥就是不安全的。”

蒋海里进一步分析说，无锡的这个事件的发生地点正好是一个交通路口，路面车水马龙，如果高架桥不是做成单柱墩而是做成双柱墩，很可能加大对路面车辆驾驶员的视觉影响，会造成视觉障碍，这也是很不安全的。

“还比如城市的高架，有很多区域的高架柱子要设置在绿化带里面，如果把它做得很宽，就会占用较大的用地。因此，高架单柱的存在具有一定的合理性，如果我们把违法超载所造成的事故归咎于单柱高架，这是没有道理的。城市高架桥梁，有的地方是单柱，有的地方是双柱，这是根据不同的情况进行的因地制宜的选择。这在国外也是一样的。如果在城市高架下一律都是大体积立柱，这对路面车辆的转弯安全也会产生影响。”

蒋海里告诉记者，桥梁分为公路桥梁和城市桥梁，公路桥梁的最重的车辆荷载应该是55吨，从近年来国内发生的类似事件来看，超载车辆一般都达到130吨到150吨这样的等级。而无锡事故的这座桥为城市桥梁标准，荷载标准可能还低于55吨，肇事车辆明显超过了100吨。

蒋海里指出，设计时是有计算标准的，按照不同的荷载吨位进行设计计算，按照全国统一的标准进行设计计算。  还有一个细节很说明问题，就是无锡的这座高架桥梁，倾覆下来的是一个整体，看上去很完整，感觉上该工程建设质量应该不会有很大问题。

 车辆经过的时候，由于超载产生共振，从而导致桥梁坍塌。严查超载等交通违规现象必然是接下来无锡乃至全国应该重视的事情。此次无锡事件上出现的超载如此严重的车，即使在这座桥上没有导致事故，也会在沿线其他桥梁上不断留下“伤痕”。

其实，就是双柱墩，也会被超载车引起开裂，水气湿透进入后导致钢筋锈蚀，桥梁寿命将大为折损，寿命原本是50年，可能折寿至40年。“我们平时到高架上检查，发现很多病害也是超载车导致的。因此，从根本上确保安全，应该是从源头上强化管理，以此杜绝超载车辆的肆意出没。”蒋海里如是说。