今天，上海交通设施建设有重大收获——S7公路一期工程（S20-月罗公路）正式建成通车。

据工程设计方上海市政总院披露，S7公路远期规划与崇明越江西线连接，接江苏省境内的沿江高速二期，构建上海的沿江沿海高速网，形成与长三角联系的多通道布局，为服务上海“五个中心”建设，构建一体化集疏运体系，服务长三角发挥重要作用。

S7-S20-S6枢纽型互通立交

S7公路是上海高速公路网中西北方向的重要射线，一期工程是S7公路的起始段，起点位于S20外环高速西北转弯处，终点位于月罗公路北侧，全长约8.75公里，双向6车道，以高架桥梁为主，全线设互通立交2处，设菱形立交2处。 

联通北上海 服务长三角 

今天通车的S7公路一期工程为上海北部地区新增一条进入市区的快速通道，有益于缓解沪太路交通压力，大大改善宝山顾村、罗店大型居住社区出行条件。它还将支撑市郊新城发展，为完善上海北部高快速路网，以及开展S7公路全线建设工作奠定良好基础。

创造八大国内“首次”令人称奇 

S7公路是上海市重点工程项目，也是上海市交通建设装配式技术试点项目，是国内应用预制拼装技术最全面的一个样板工程。除了承台和桥面铺装外，所有的桥梁构件，均采用预制拼装技术进行施工，预制装配率达到95%，填补了超宽盖梁、桥台、地面小桥、箱涵等领域预制拼装技术的空白。

S7建设者创造了八大国内“首次”：

首次在工程中大规模全面采用高墩立柱分节段预制拼装技术；

首次在盖梁中全面采用高挡块构造和深埋锚工艺；

首次在宽桥盖梁中采用节段悬臂拼装技术，独创牛腿式垂直拼缝，利用工具梁架设超大型门式墩盖梁，降低了无支撑垂直拼缝的施工难度和风险；

首次在桥台中采用预制拼装技术，预制桥台台帽与桩基之间采用插槽式连接，解决了桩基定位精度不易控制与预制拼装构件精度要求高的矛盾；

首次将新型组合钢板梁结构在上海的高架桥梁中推广应用；

首次在地面小桥中全面采用预制拼装技术；

首次在防撞护栏的预制拼装中应用UHPC连接技术；

首次在箱涵结构中采用竖向分段预制拼装技术，方便运输和施工。

首次在盖梁中全面采用高挡块构造和深埋锚新工艺

国内首个预制拼装桥台安装成功

首次应用新型组合钢板梁结构

S7公路建设时， 高比重的预制装配率使工程现场施工工作量减少90%，施工速度提高7倍以上，真正做到现场无支架施工，极大地节约成本和时间、降低对现场交通的影响，保障施工安全、造就绿色工地。国内首个分段盖梁拼装