“出门后才发现有下雨迹象，走到地铁站，赶紧从共享雨伞点借出一把伞备用，现在好像只有地铁站能借到这些雨伞了。”2017年，共享雨伞“登录”上海，地铁站、部分公交站和商户都能看到它的身影，在上海布点的共享雨伞平台也有20余家。

2年过去了，共享市场，一路有人唱衰，一路有人登场。记者了解到，目前共享雨伞在上海运营的主要平台只有2家，鲜有盈利。

共享雨伞多现于地铁站

记者探访上海部分地铁发现，突然下雨了想要借到一把伞，并没有想象中那么困难。

23日，在上海轨交12号线南京西路站站台大厅内，摆放着一组共享雨伞的租借设备。该设备共有48个雨伞槽，因为当天上海只有零星小雨，所以只有11把共享雨伞处于被借状态。

记者在体验过程中发现，该共享雨伞添加了免押功能，通过APP上缴纳押金时可以选择京小租免押，达到相关条件即可省去39元的押金。记者又随机探访了上海轨交6号线，在6号线港城路站台大厅内，也摆放有这种共享雨伞租赁设备。

当然，记者走访到一些楼宇、商场也能看到共享雨伞的设备，但多为“摩伞”“漂流伞”等共享雨伞平台，这样的设备数量并不多，也不常见其他品牌。

共享雨伞是否被大家所需？记者随机对20位市民做了小调查。

调查显示，高达90%的人会在下雨时选择租用“共享雨伞”，在一些社交平台上，每当下雨时日，网友也会在平台上感慨”还好有共享雨伞。”但大家也普遍表示，目前共享雨伞多见于一些地铁站，至于公交站和商场则较少见。

共享雨伞平台鲜有盈利

共享雨伞既然被大家所需，为何在上海设点的共享雨伞平台却反而少了？

“2017年算是共享雨伞‘风口’期，‘风口’一来，全国上下涌现50余家共享雨伞平台，进驻上海的有20余家。”摩伞创始人黄建良介绍，时至今日，很多平台已经关停，目前在上海运营的主要平台也只有2家。

“共享经济本质是提高资产的使用效率，单纯靠共享雨伞租赁挣钱，项目必死。”黄建良告诉记者，共享雨伞属于低频但是强刚需，高度依赖地域与天气，要想生存下去，就要考虑商业模式和盈利，很多平台问题就出在商业模式上。

“我们选择的模式，通俗讲是‘摩拜’+‘分众’，我们能生存下去，就证明走这样的路是行的通的。”在黄建良看来，共享经济是经济发展必然产物，“与共享单车相比，利用高科技，共享雨伞是免运维的，上海700多个点只需要4个运维人员，伞的损坏率也很低，因此能生存下去。”

黄建良坦言，利用智能硬件、云计算、移动互联等高科技技术加持，虽有一定投入，但节省了后期大量运维费用，是值得的。

“目前我们实现了微盈利，在上海铺设的点位达700余个，覆盖近百万用户。摩伞品牌在地铁行业入驻也属首位，接下来会向西南等高雨量地区拓展。”在黄建良看来，当一个共享经济领域在没有资本炮弹狂轰滥炸的时候，行业就会趋向理性与冷醒，低调中反而能获得生存空间。