昨天，FCA（菲亚特-克莱斯勒）发出警告称，如果中国零部件供应商无法恢复生产，该公司一家欧洲工厂可能会在2-4周内关闭。

FCA首席执行官Mike Manley在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。他并未具体透露是哪家工厂面临威胁。

此前，现代汽车内部人士表示，现代汽车在韩国的多数工厂将从2月7日至2月10日或2月11日全面停产。停产时间表将根据生产线的不同而有所不同。一些高层称，现代汽车管理层自周一以来一直在讨论停产问题，原因是汽车线束短缺。

全球最大的汽车零部件供应商博世已发出预警，由于博世严重依赖中国市场，因此博世的全球供应链存在中断的风险。博世在国内拥有近60家子公司，分布在上海、南京、长沙、苏州、武汉、重庆等多个城市，这些工厂生产的零部件除供应国内车企，部分还会供应到国外客户。

其他车企尚未披露他们在中国以外的地区是否存在生产中断的风险，但是这些企业也均在对风险进行监控。丰田汽车运营官Masayoshi Shirayanagi就表示，该公司正在对中国之外的零部件库存进行密切关注。通用汽车首席财务官表示，该公司的多个团队正在马不停蹄的工作，以避免自己陷入困境。

中国已经是全球汽车业最主要的零部件生产基地之一，据不完全数据统计，2019年，中国向韩国出口的汽车零部件价值高达15.6亿美元，比2018年增长了6%。

中国汽车零部件在国内及出口竞争力，都高于整车。2018年国内零部件总产值突破4万亿元，年均增长13%。2019年6月，美国第三方机构发布零部件供应商百强榜，中国有7家企业入围，居第4位。博世领衔的零部件10大跨国巨头，在中国部署的生产工厂和研发机构超过400家。其中博世在华拥有59家企业，数量最多。

2019年，零部件企业出口额超过600亿美元，较2018年增长8.9%以上。其中外资企业在华子公司对外出口占据了40%。

不过，随着下周，国内大部分地区恢复生产，国内零部件生产供应将逐渐进入正常供应状态，全球汽车零部件供应链风险有望得到缓解。