世界上最遥远的距离是什么？——是你和充电桩的距离。这是不少有里程焦虑的电动汽车车主的心声，可能也是不少准车主选择电动车最大的心理障碍。

如今电动汽车的技术正在趋于成熟，而电动汽车市场仍需要培养，车主们的“心理建设”需要新能源车企用实力来消除诸如里程焦虑之类的顾虑。今年，特斯拉宣布了：计划在中国再布局4000+超级充电桩！

我们都知道未来一定是电动汽车的天下，随着近几年新能源汽车的发展，造车新势力逐渐在市场上站稳脚跟，传统车企也纷纷加入电动化的战局，而这场战争早已不再只是单车技术的竞争，更是充电网络的竞争，谁能越快构建起覆盖最广、充电效率最高、质量最好的充电网络，谁就能掌握市场主动权。

这就是特斯拉看准的发展模式。曾经有两种充电解决方案摆在马斯克面前：一是采取换电的方式，早在2014年，特斯拉就曾展示过在1分半钟完成换电的黑科技，Model S和Model Y也确实具备这样的换电功能。但是就像现在的手机都采用集成化电池一样，比起第二种方案——只需要在有电的地方安装充电桩，显然后者的成本更低，更容易“广撒网”。

特斯拉自2012年开始持续“广撒电网”，截止目前，特斯拉在中国大陆地区已建设2500+个超级充电桩，2400+个目的地充电桩，分布中国140+座城市。如今的特斯拉车主已经可以仅仅依靠特斯拉的充电网络，轻松完成从哈尔滨到三亚，上海到成都，兰州到深圳等超长途自驾游。

特斯拉的“目的地充电桩”通常位于酒店、景区、写字楼及休闲场所；“超级充电桩”则分为“城市站点”和“线路站点”两种布局路线。城市站点主要位于写字楼、商圈，线路站点则布局在高速沿线、高速出口及其最近的酒店或写字楼等环境较好的地方。

特斯拉已经是在中国充电桩工程建设最早、自有充电桩数量最多，覆盖城市最广的车企，而“撒网行动”继续在推进，今年，特斯拉计划在中国布局4000+超级充电桩，两倍于过去5年建设总量。甚至还计划打通上海到伦敦充电线路的中国部分，也许有一天真能开车去伦敦呢。

除了充电网络的覆盖，充电效率也是影响人们使用电动汽车的关键问题。特斯拉已经开始使用第三代快充技术——V3超级充电桩，V3超级充电桩拥有更快的充电速度、更轻的液冷充电线，及多车充电不分流等多重优势。支持最高250kW的峰值充电功率，性能相比于上一代提升一倍多。

以Model 3长续航版为例，在峰值功率状况下，5分钟所充电量可行驶约120公里，理想状态下用户平均充电时间约可减少50%，等效于每小时约合1600公里的充电速率。目前，国内首座V3超级充电桩已经在上海金桥超级充电站建成并正式开放。

当然，特斯拉也可以在符合新国标充电标准的第三方充电站进行充电。不过，自有的充电桩更能提供“无感”的充电体验和“无缝”的便捷支付：充电时，车辆可自动识别出特斯拉充电桩，拔下充电插头，车辆充电盖板会自动打开，即插即充，无需再扫码、注册、验证、支付。同时，车载中央触控屏和手机Tesla应用程序会同步显示充电速度、充电时间、充电功率，实现互联互通。

新能源汽车带来的改变，不仅仅是汽车的能源类型，人们的用车方式和场景也正在慢慢发生着变化，相比传统燃油车而言，最大的改变就是充电方式，特斯拉全球布局充电网络的雄心，就是在未来让人们用电行走世界上最遥远的距离。