一、中国第一古炮台——吴淞炮台
清顺治十七年（1660年），江南总督郎廷佐奉命在黄浦江西岸吴淞杨家嘴口修筑炮台。清康熙五十七年（1718年）又在杨家嘴对岸修筑炮台，两座炮台夹江对峙，东岸的炮台称东炮台，西岸的老炮台改称西炮台。鸦片战争后，海防形势发生变化，防御设施集中于黄浦江西岸，东炮台未再修复，西炮台屡加改建。光绪十二年（1886年）,在吴淞南石塘北端增设北炮台，与西炮台互为犄角。光绪十五年（1889年），又在月浦长江岸边建狮子林炮台。光绪二十六年（1900年），自强军营务处总办沈敦和指挥士兵炸毁西炮台，西炮台被毁后，满清政府责令两江总督刘坤一在吴淞南石塘南端新筑一座炮台，称为南炮台，与北炮台首尾衔接，长750米，总称吴淞炮台。1932年“一•二八”淞沪抗战中，十九路军将士在炮台奋勇战斗，日军飞机大炮对准吴淞炮台轮番轰炸，南北两炮台被毁。1973年，在遗址建成吴淞口“370”国防工程。1987年，上海警备区驻地部队在遗址新建景点“吴淞古炮台”。吴淞炮台与天津大沽口炮台、海口秀英炮台、虎门炮台并称为中国海岸的四大古炮台。
清同治十三年（1874年）12月，英国政府不顾清政府反对，擅自修筑吴淞铁路，是中国境内第一条用于营运的铁路。吴淞铁路起自上海闸北，北止吴淞镇，全长14.5公里，轨距762毫米，轨重每米13公斤。清光绪二年（1876年）10月，清政府与英订立《收赎吴淞铁路条款》，铁路于清光绪三年（1877年）10月全部拆毁。清光绪二十三年(1897年)，清政府以官款按吴淞铁路原线路走向再建淞沪铁路，清光绪二十四年(1898年)建成通车。
■ 同济大学■ 吴淞商船学校■ 中国公学第一次鸦片战争以后，上海开埠，吴淞口再次热闹起来，进出吴淞口的外国商船逐年增多。清光绪三十三年（1907年），按照荷兰总工程师奈克提出的方案，吴淞左导堤工程开工，清宣统二年（1910年）建成，为方便船舶的航行，在导堤石埂东终端设趸船，晚上点灯作为航标。1928年，国民政府拆除石埂东端的趸船，新安置重20余吨固定灯标，日夜发光。1988年，上海海事局对河塘灯桩进行改造重建，改桩身为圆锥形铁筒，并改名为吴淞口灯塔。1998年9月26日开始改造重建灯塔，1999年12月29日，一座白色圆柱形钢筋混凝土灯塔建成，塔高20.1米，灯高17.4米，射程可达13海里，备灯射程7海里，闪白5秒一次，装有雷达应答器。2006年5月，国际航标界规格最高、规模最大的国际航标协会第十六届大会在中国上海国际会议中心举行。为此，国家邮政局发行《现代灯塔》特种邮票。
吴淞水文站亦称吴淞炮台湾潮汐指示仪，初建于1912年1月，由当时外国人掌管的江海关建设，目的是为了保障外国舰船及为之服务的船舶航行安全。1914年，该站投入使用仅两年后，由当时的江海关组织人员采用“调和分析法”编制长江口、黄浦江天文潮预报方案，并于1918年首次作出吴淞口潮位预报成果，这在当时水文科学领域属领先地位。1932年安装“圆盘潮汐指示仪”，为进出黄浦江的船只提供实时水位，故该站亦称吴淞炮台湾潮汐指示仪，具备记录与显示双重功能，在当时远东地区堪称先进。吴淞水文站位置显要，是全国重点测站之一，也是全球海平面监测系统在中国的三个监测点之一。