“沪苏湖铁路建成后，预计上海虹桥站到苏州吴江区的汾湖站约需要25分钟，上海虹桥站到湖州站在50分钟之内。”上海铁路枢纽工程建设指挥部副指挥长、高级工程师黄春峰介绍道。

■张哲伦摄

今天（6月5日）上午，长三角一体化发展重大项目——沪苏湖铁路上海段在雨中举行开工仪式。

据了解，沪苏湖铁路施工总期预计为4年。沪苏湖铁路东起上海市，途经江苏省苏州市吴江区，西至浙江省湖州市。全线共设上海虹桥站、松江南站、汾湖站、盛泽站、湖州站等6座车站，其中上海虹桥站和湖州站为既有车站，松江南站、汾湖站、盛泽站、南浔站为新建车站。

上海铁路枢纽工程建设指挥部副指挥长、高级工程师黄春峰表示，沪苏湖铁路建成后将与商合杭铁路、宁杭高铁以及在建的湖杭铁路衔接，在苏州吴江与规划的通苏嘉甬铁路衔接，是上海辐射安徽及中西部地区的重要客运通道，是商合（杭）沪客运专线的重要组成部分，是长三角城际轨道交通网的骨干线路、环太湖轨道交通圈的重要组成部分，有着促进社会经济发展的重要意义。此外还将缓解京沪、沪汉蓉沪宁段、沪昆铁路南昌至上海段能力紧张的问题。

随着沪苏湖高铁的正式开建，松江也将由原高铁松江南站升级成为全新的松江枢纽。据了解，升级后的松江枢纽规模基本确定为9台23线，将构建枢纽快速集散系统，完善地面道路网络，增强公共交通配套。除既有沪杭高铁2台4线，规划建设沪苏湖铁路外，上海南站普速铁路将逐步迁移至松江枢纽，同时规划预留了沪杭城际、铁路东西联络线、市域线嘉青松金线等接入条件。

“松江枢纽未来将集结松江、金山、奉贤、闵行等地的客流，并通过松江枢纽向全国疏散。”松江区交通委主任许银章告诉记者。他还说，建成后的松江枢纽将形成集国铁、城际、普速、地铁、公交车、出租车、有轨电车、社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，年均客流规模约达2000万人次以上。

据介绍，松江枢纽建成后将集中设置进站广厅，新站房、交通中心、既有站房 “三位一体”沿南北轴线依次串联。可实现旅客一次进广厅，分散验票进站房。同时，还将在北部设置潮汐候车空间。

对标服务全市域的重点锚固节点，松江枢纽的集疏运体系建设也已有蓝图，将依托高快速路体系、地区路网、轨道支撑和公交配置等方面进行。衔接由沪松公路、辰塔路、金玉路、辰花公路，和申嘉湖高速、沪昆高速、沈海高速、绕城高速公路组成的两个“井”字型路网，构建快速集散道路系统。在约1.3平方公里的“松江枢纽”核心区域，形成密度达8.8公里/平方公里的区域路网。此外还将构建交通换乘集散中心。