昨天晚上，龙东高架路（内环-中环段）通车了，实现了浦东内环线与中环线之间的快速连接。今天，担任全线总体设计的上海市政总院披露，早在2005年，设计团队就启动该项目的前期研究，历时十余年跟踪研究，不断优化总体方案，加之施工人员的精工细作，终于取得这一路段的先行通车之喜。

只要你打开上海地图，看一下浦东区域，几乎一眼就能发现一条位于浦东东西方向的长长的通道。这就是龙东大道。

龙东大道是上海市内环线在浦东新区的东西向切线，全长14公里，采用高架快速路（双向6车道）+地面主干路（双向6快2慢）规模建设，向东依次串联起内环、中环、外环以及郊环，是市域快速路网的重要组成部分。

龙东高架路（内环立交至中环路立交段）主线高架道路通车后，可提前实现浦东内环线与中环线之间的快速连接，有效减轻张江地区交通压力，对于均衡快速路网流量、支撑沿线区域发展、改善片区交通环境具有重要意义。

龙东高架路（内环-中环）通车段

据上海市政总院介绍，作为浦东机场及世博会的配套项目，这项工程从2005年启动项目前期研究，直至2017年获批立项。

“在工程设计阶段，我们承担了该项目全线总体设计及2标段设计任务，对工程方案进行了深入细致的研究，尤其重点解决了与航油管、东郊宾馆限高、中芯国际减振等重点问题，使项目得以顺利推进。“市政院相关人士表示。

龙东高架路（内环-中环）竣工段航拍

这项工程有四大特点，即：项目投资大、线路长、影响范围广、管线情况尤为复杂。其所在区域均为建成区，环境敏感点多。为此，建设者充分采用了“预制拼装技术”。高架桥承台以上部位全部实现工厂制作，然后运到施工现场“搭积木”，其高架预制拼装率超过90%。在桩基施工中，采用高频低幅免共振钢管桩技术，施工速度快，还能达到低噪音的环保要求。

市政总院披露，设计中采用新型桥面板湿接缝连接方式，自主研发了新技术，在中小跨径桥梁范围内用以替代预制质量控制难度大、耐久性较差、养护检修困难的空心板梁，并通过计算、试验及检测，建立一套较为先进的理论计算依据，合理控制经济技术指标。

值得一提的还有，在对振动控制要求高的中芯国际厂房区域，首次大规模采用了新型的“橡胶伸缩缝”和“无缝伸缩缝”，降低车辆行驶中的振动和噪音对环境的影响，让车辆行驶更平稳，也保证了高精度芯片企业的正常生产。

新型的橡胶伸缩缝

无缝伸缩缝

这项工程是从2018年底开工建设的，设计负责人、相关专业负责人参与每一次例会，对实施过程中遇到的各种技术问题进行细致的研究和及时、妥善地处理。即使是在今年初新冠疫情爆发以后，设计服务也从未中断，无论是视频连线会议，还是做好防护的现场服务，设计团队以雄厚的技术实力和高度的责任心，为内环-中环段的率先通车提供了技术保障。

友情提示

龙东大道（罗山路立交至G1503）改建工程西起内环罗山路立交，东至 G1503，全长 13.85公里。沿线途经张江镇、唐镇、合庆镇，依次贯通内环、中环、外环、郊环，是上海市快速路网系统中重要的东西向通道。

此次龙东高架路主线仅开放内环高架路至中环路段，中环路以东段仍在施工，预计2020年底前竣工通车。目前大家可合理选择出行线路。