每个工作日早晨7点半，家住临港新片区书院镇的王志鹏会准时出现在小区门口等待乘坐轨交接驳1线去书院地铁站，每天晚上6点半，王志鹏又会匆匆冲上这辆车，回到东方颐城的家中。
对于王志鹏来说，每个工作日从轨交接驳1线开始，又由这辆新能源中巴结束，这样的日子已经过去了2个月。相较于其他公交，这趟站点直达的接驳专线能缩短将近半小时。
和王志鹏一样在固定时间点乘坐固定班次通勤的还有家住青浦在临港做工程建设的刘大哥。来往于青浦和临港，每天路上就要花去4个多小时，如此辛苦的奔波之下，路上时间能缩短一点也是安慰。
6月18日，16号线直达车开通，刘大哥成为首班直达车的乘客，从此也成为忠实粉丝。到如今2个多月，刘大哥每天往返两地都会乘坐这趟车，因为相较于站站停的普通车，这趟车快了整整20分钟。
■地铁16号线
轨交接驳1线和16号线直达车分别开通于今年4月和6月，是临港交通建设公共交通增量的重要布局之一。
2019年8月，上海自由贸易区临港新片区正式揭牌。除了开通16直达车、开通轨交接驳线，一年以来，S2公路海港大道立交匝道、两港大道快速化工程、S3高速公路延伸等数十项市政交通基础设施重大项目先后启动，交通建设在这片投资热土智慧新城上如火如荼地展开，个中理由毋庸置疑：“要想富先修路。”
那么，在这个总面积873平方公里、比上海中心城区还大的热土上，建设交通基础设施体系、提供交通服务有着什么样的不同？
按需规划
不同于中心城区，临港新片区区域大建筑物分布分散，在保障基本量的情况下，通过定制路线的方式，对准重点企业、重点产业园、重要交通枢纽，按需设置线路。
临港新片区管理委员会建设和交通管理处（下称建交处）处长朱建忠给出了回答，“按需”是重点。
这点在最近新开工的交通建设项目上就有所体现。
8月18日，中运量T1线项目配套工程（滴水湖站）开工。中运量共策划6条线路，此次率先启动T1建设。T1线将设滴水湖首末站、临港大道、橄榄路、顺翔路、同顺大道、江山路、鸿音路、鸿音广场站点。但事实上，建交处副处长赵勇告诉记者，T1原本在设计时设置了22个站点，先期先开出这几个站点，待运营平稳后，将根据客流量情况增设站点，甚至考虑参考16号线，在早晚高峰开出大站车乃至直达车，平衡快捷直达和站点互通的多种需求。
■中运量T1
需求是动态变化的，交通的改善永远在路上。在轨交接驳1线开通后，配合16号线直达车的开通，轨交接驳又开设了2线3线，作为滴水湖站的补充，实现“最后N公里”的贯通。事实上，T1和即将于8月20日开工的Y4道路新建都是今年下半年新增的项目。在建交处制定的下半年工作计划中，共有3个项目调减、新增正式项目3个、新增预备项目4个。
未来，按需优化线路仍然是新片区公共交通服务工作的重点。据建交处透露，9月，一趟联通惠南和六院的定向班车有望开出，每天6-8趟，途径万祥、书院等地。开通后，该趟定制班车将填补惠南和六院直连公交的空缺，此前辖区内没有三甲医院的惠南居民若要去六院看病必须要地铁倒公交，这对于年迈手脚不方便的老人来说并不方便，这趟班车开通后将能满足惠南居民、特别是老年居民的看病乘车需求，免去换乘奔波。
去年8月，临港新片区成立；9月底，S2公路海港大道立交匝道新建工程开工；10月中旬，两港大道快速化先行启动工程开工；10月底，S3公路（周邓公路～G1503-两港大道立交）新建工程开工。一个月内，三项市政交通基础设施建设相继开工，这个速度不可谓不迅速，但其实这样高效的“临港速度”背后是多年线路调研、制式研究的积累。
“按需”按的是人民的“需”，按需规划的背后是深入了解居民需求。依托每周都会进行的临港公交大调研，建交处走访社区和镇政府，了解居民需求，同时还对接研究机构，根据大数据对线路设计规划做科学判断。
线路规划、站点设置，甚至中运量的外观设计也在网上发起过投票，交通是民生的保障，按需提供交通服务，新片区将“人民城市人民建，人民城市为人民”落到实处。
智能发展
如果说临港新片区交通建设还有什么特点的话，智慧化则是值得称道的另一点。今年4月，临港新片区发布《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区交通提升三年行动计划（2020-2022年）》（以下称《三年行动计划》），指出在交通设施上，夯实“智慧化”能力基础；公共交通上，提升“智慧化”服务水平；运输管理上，打造“智慧化”高效平台。
依然是此次开工的T1，据临港服务公司介绍，这条线路将采用DRT数字轨道捷运系统，与以往铺设轨道会空中接“鞭子”的电车不同，DRT数字轨道捷运系统通过地面磁钉与车实现物理识别，地上每隔一定距离埋磁钉，磁钉可以做数字编码，路线、车速等参数提前设定好，这样所有磁钉构成一个电子地图，车就相当于在电子地图上行驶。T1将是全国第一条采用DRT数字轨道捷运系统的电车。
■中运量T1
作为一座智造之城，新品区拥有新能源、人工智能等多个前沿产业，临港在提高交通服务智能化水平上本身就具备一定优势。
在临港新片区，如果你走在滴水湖环湖的几条道路上，或许会看到车顶架着环形摄像头的黑色汽车从面前驶过，这是无人驾驶汽车在开放测试道路上进行“科目三”大路考的练习。目前，临港拥有26.1公里开放测试道路，二期该距离将会扩展到51.2公里。毫无疑问，临港在发展智能驾驶上已经有近水楼台先得月的优势。今年6月，无人清扫车已在滴水湖景区内试点应用，清扫车就是由在临港注册成立的本土企业中科云谷提供技术和设备支持。据建交处介绍，滴水湖智能驾驶观光巴士可能于未来不久进行示范线的测试工作，通过车端、路端、云端等多端协作实现智能驾驶。
信号灯联网控制、公交智能调度、智能停车……在智慧化交通运输的道路上，新片区力争先行先试走在前列。
对于临港新片区建设智慧城市的优势，参与过新片区信号灯智能改造的管委会发改处智慧城市研究员王亮这样说，一来城市新，一张白纸可以尝试最新技术实现“弯道超越”，二来临港城市管理“小政府，大社会”，在公务员数量有限的情况下必须依靠智慧化和信息化。
■新片区智能驾驶开放测试道路上的“无人驾驶”测试车
“对外出行快速化，内部交通便捷化”，这是《三年行动计划》提出的临港新片区交通提升目标。
对外高效，《三年行动计划》提出到2035年，基本形成“15、30、60、90”的交通出行能力（即从临港出发，至浦东枢纽、龙阳路枢纽、虹桥枢纽和临近省份，分别用时在15、30、60、90分钟）。
因为16号线直达车的开通，“30”的目标迈出了一大步，如今为37分钟。
对内便捷，《三年行动计划》从市域、组团、内部三个层面提出行动方向。从市域层面上提高交通廊道的运输能力和水平，形成中心城区和重点地区、主要枢纽之间的集约化快速通道联系；从组团层面上构筑多层次、绿色化的交通廊道，加强临港新片区组团之间的畅通联系，实现多样化选择的路径；从内部层面上提供人性化、智能化、集约化服务，确保内部功能组团之间的互联互通，体现临港新片区交通特色。
这次中运量T1线开工计划年底建成，2021年投入运营，T1将大大增强主城区与产业区块公交联系。Y4道路作为临港新片区中重要的南北向道路，连接产业区、泥城镇书院镇过大治河直达浦东新区，是重要的南北向廊道和对外通道。
■地铁16号线
路网建设就像鱼骨，临港新片区的鱼骨正在逐步成型。
建交处副处长赵勇这样向记者描述。