作为上海首批开通即具备最高等级全自动驾驶模式的运营线路，18号线具备自动唤醒、自动发车、自动折返、自动安全防护以及远程控制等高新技术应用。列车在正线运营期间，可根据实际需求，通过中央控制中心对列车车辆实施远程功能控制，实现全自动驾驶。全自动驾驶模式有利于进一步提高线路和车辆资源的利用率，提升列车运营安全可靠度、列车准点率及终点折返效率。目前，上海轨道交通既有线路中，10号线已于2014年8月实现了全自动驾驶模式，10号线同时也是国内第一条自动化等级达到最高级（GOA4级）的大运量全自动驾驶运行线路。为做好全自动驾驶的试运行演练，上海地铁制定了周密的执行方案，调试工程师24小时轮班跟车配合，每日安排2-3列列车不间断地在正线、车辆基地进行各类数据测试和验证工作，为最终正线试运行奠定了扎实基础。值得一提的是，18号线列车的功能设计还体现了众多人性化亮点。每节车厢均配有无线充电座，是目前上海地铁首个拥有无线充电功能的列车。照明色温将根据时间实时变化，中午为冷色调，晚上则为暖光色。车厢空调可根据满载率自动调温，进一步提升乘客的体感舒适度。
借鉴中国传统“榫卯”工艺的原理，轨道交通18号线在国内首次采用内置式榫插型管片错缝拼装，增强了管片的韧性以及抗裂性能，显著提高成型隧道的质量，大幅减少了施工费用以及后期运营过程中的维保成本，降低了运营安全隐患，提升了管片拼装速度，填补了国内轨道交通领域对应技术空白，为后续同类项目提供了有力的技术储备和丰富的经验积累。
极简工业风，有型！
无吊顶裸装，在上海地铁车站建设史上并非第一次，轨交9号线已开先河。不过，将裸装辅以色彩和细节，加以艺术化，尚属首次。“我们的原则是去繁就简，强调车站功能性，力求现代、简约、明快。”申通地铁集团18号线项目公司设计部高级工程师刘丽雯介绍，无吊顶裸装，让管线展现出应有的工业秩序美。风格看似简单，要花的功夫却更多。建设方采用BIM技术，在模拟空间内，将一根一根管线梳理整齐。施工时，必须要有“强迫症”，容不得丝毫偏差。“管线也要成为装饰的一部分。”每一个综合支吊架上都装了颜色相异的包边角，这是设计者的小创意。“经过对比发现，加入这样的包边角后，整体更具视觉冲击力。”