黄浦江上首座悬索桥——嘉松公路越江大桥近日开工建设，设计奥秘知多少？据上海市政总院披露，这座桥梁的设计创新“含金量”多多。从造型、结构、工艺等各个环节都有精心推敲。嘉松公路越江大桥的建设，将书写黄浦江上桥型新历史，进一步丰富黄浦江上越江大桥的桥型，一座颇具地区特色的地标性大桥未来将横空出世。

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“我们的主塔造型采用以江南建筑窗花艺术为原型，并融入中国结元素的设计方案，形成独一无二的造型。”市政总院设计人员介绍说，创新型悬索桥型的构思，有望打造城市新地标。

目前的跨黄浦江大桥，除卢浦大桥为拱桥外，其余均为斜拉桥或梁式桥。悬索桥一直以来是大跨度桥梁的代名词。传统的悬索桥均为地锚式，对地质要求较高。而近年来，自锚式悬索桥逐步发展起来，因其跨越能力强、景观效果好、对地质情况要求相对较低，越来越多地出现在城市桥梁设计中。

作为目前规划中的黄浦江上最后一座大桥，嘉松公路越江大桥即采用了这种自锚式悬索桥结构，它不仅丰富了跨黄浦江大桥的桥型，并将以其造型之优美，建成后成为一座能够体现上海建造水平的、有特色的地标性桥梁。

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工程位置图

嘉松公路越江新建工程，其全长1.825公里，建设规模为双向六车道，两侧同步设置慢行系统过江，设计车速为每小时60公里。其中越江大桥全长约1.45公里，主桥采用双塔双索面自锚式悬索桥，塔身总高约90米，主跨跨径336米；引桥为标准跨径小箱梁，采用全预制拼装技术施工。

此次，建设设计项目团队注入“创新”基因，从材料、结构、工艺等方面都力求有所突破，不仅希望提高建设质量和效率，也是为了大桥的“强身健体”，甚至有助于周围环境的良好。市政总院披露了其材料、结构、工艺等各要素的创新特色——

材料创新：悬索桥主缆为永久构件，是不可更换的，被称为悬索桥的“生命线”。大桥主缆采用防腐性能更好的新型合金钢丝，提高主缆自身的防腐性能。

结构创新：为解决大跨钢梁正交异性桥面板的疲劳问题和铺装耐久性问题，采用高强高韧混凝土与钢结合的组合桥面板。

工艺创新：大跨度桥梁施工过程中，对周边环境以及交通的影响较大，为此拟采用顶推+斜拉的施工工艺，更好地跨越繁忙航道和保护水源。

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“慢行系统”方便市民骑行过江

目前，松江区的中部区域缺乏越江通道，行人与非机动车过江通道较少。为此，大桥的建设，特别考虑了行人与非机动车的过江问题。工作人员精心调研目前黄浦江上大桥行人与非机动车的过江状况，研究当地居民的出行特点，最终确定了在大桥主桥及引桥两侧均设置“慢行系统”的建设方案，方便公众可直接从引桥骑行至对岸，有望显著提升行人和非机动车过江的便利度。

大桥建成后，两岸居民行至对岸，省去了往往要经桥下折返坡道推行自行车上桥的麻烦。这一非机动车骑行过江的形式在黄浦江越江桥梁中尚属首次，充分体现“以人为本”的建设理念。

 预制拼装就像“搭积木”

“就像一出戏有序幕，有场次，有尾声，我们的桥梁建设也‘步步为营’，周密安排好施工顺序。”工作人员披露，计划对主桥采用五个施工步骤：下部结构施工、主塔施工、主梁顶推施工、主缆及体系转换以及桥面系、附属设施施工。

其中，主桥钢梁不像以往那样在现场加工制造，而是在厂家预先制作完成，然后采用船运至施工现场进行拼装，通俗点说就是“搭积木”。届时，通过在北岸设置的施工码头及提升装置，利用提升+运梁小车移运至拼装支架处，在支架上进行拼接，采用步履式顶推至设计位置。

据了解，主梁顶推施工阶段将设7组临时墩，其中 4 组设置在黄浦江上，3 组设置在陆地上，临时墩设置时间约 20个月。此外，将在南岸设置简易码头一座，满足施工船舶靠驳要求。

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嘉松公路越江新建工程的付诸实施，有利于进一步完善市域干线公路网络，加强嘉青松金地区交通联系，改善松江浦南地区交通出行条件，促进地区经济社会协调发展。对长三角一体化、西部板块的有效沟通以及支撑上海市郊新城发展，都具有重要意义。

大桥建成后，松江地区得益最多，将促进松江地区浦江南北的联动发展，进一步服务松江枢纽交通综合体，扩大松江枢纽辐射范围；打破黄浦江、区区对接的阻隔，完善区域路网，为越江提供更多通道选择。