学生时代，什么时候的高分成绩单更难得？
题目难的时候。
今年的疫情，无疑是给世界出的一张拔高试卷。对于各大航司“考生”来说，这套卷甚至直接决定了他们能否继续留在考场上完成考试。
事实是，的确有很多航司没有经受住考验，纷纷交出白卷。但在这其中，也有很多航司灵活应变、积极应对，没有停下手中解题的笔。
德国汉莎航空就是这样一位“同学”。
应对疫情“客改货”，曾运送10亿医用口罩
在今年年初疫情开始爆发的时候，汉莎航空就停运了中德客运航线，一直到6月24日复航，中间有5个月的空白期。
但在这期间，汉莎的货运从未停止过。连同汉莎航空集团旗下的奥地利航空、瑞士航空、布鲁塞尔航空等都在执飞往返中德的货运航班。
汉莎货运777F在上海浦东|图by飞友EVA
原本如果客运正常进行，除了承载乘客之外，脚下的客机腹舱是可以同时承担部分货运功能的。
在疫情之前，汉莎货机运力甚至与客机腹舱运力相当。
但今年的疫情使得大部分客机停摆，客运受影响不说，腹舱货物运力也跟着大打折扣。
汉莎航空想了想办法，既然乘客大幅减少、欧洲对抗疫物资需求量还一直很高，那么除了全货机之外，干脆让客机也开始全面承担运货任务，在原来乘客所在的客舱也放上货物，这就是我们说的“客改货”。
汉莎航空是比较早开启“客改货”的欧洲航司，今年3月底，汉莎的空客A330-300机型就执行了法兰克福—上海浦东的班次。
汉莎航空的“客改货答卷”|图by汉莎航空
此外，汉莎航空集团旗下的奥地利航空也派出波音777-200ER客机和767-300ER客机，频繁前往上海、厦门等地提货，装载欧洲很缺的防疫用品。
奥地利航空的“客改货答卷”|图by奥地利航空
客改货运力不容小觑，奥地利航空的这每架波音777客机都能装上65吨的货物。当然在机场装卸效率上还是会打一些折扣，为了不伤害座椅，先要用塑料薄膜罩住座椅，然后再堆上货，最后用网固定住，这些全部需要人力操作，比全货机单纯装卸货物更耗时一些。
4月开始，为提升载货量，汉莎开始拆除客机的部分座椅，将客改货进行得更彻底。
图by飞友ZEALAY
汉莎货运华东华西区总经理、中国首代糜冬梅向媒体透露，如果一个全货机要一个小时装卸，“客改货”可能需要三个小时。
“但就4月份一个月，每周有40班客转货航班，飞往德国和全球各地，我们运送了数十亿医用口罩。”
进入冬季后，随着欧洲第二波疫情的发展，各国对防疫物资的需求持续增加。目前汉莎货运每周有21班777全货机往返于中国和德国之间，11月又重启了“客改货”运输，每周5班。12月8日奥地利航空还将恢复5-6班“客改货”航班。
新冠疫苗也是重要物资，药物冷链运输这道题怎么答？
目前，世界各国的疫苗研制陆续进入第三个临床阶段，未来在疫苗运输方面航司也需要做足准备。
而且，医药物流比口罩运输要求更加严格，特别是对时效性、温控要求非常高。不同厂家的新冠疫苗产品，对温控要求还都不一样。
汉莎航空公司很早认证了国际航协制定的医药物流标准CEIV-Pharma，拥有该资质就可运输新冠疫苗，汉莎在全球有29个中心点已经通过了这方面的认证，并在亚洲、欧洲、北美拥有最现代化领先的冷链处理中心（cool center）。
图by汉莎货运官网
在上海，上海浦东国际机场货运站有限公司（PACTL）是汉莎货运跟浦东机场早年合资的货运公司，这也是最早在中国得到CEIV-Pharma认证的货运站，3500平米的面积里分布着三块不同的温度控制区域，分别是2-8度，15-25度以及零下12-零下20度。
汉莎法兰克福大本营还有第四种控温区，可以达到零下70度的深度冷却，但这也需要疫苗厂家配合提供包装和温控保护。
位于富兰克林的地面冷链仓库|图by汉莎货运官网
目前，汉莎货运的医药运输销售额占整个货运量的10%。
附加题：运输之外不忘“碳中和”
11月29日至11月30日，汉莎货运航空一架波音777全货机在“法兰克福—上海浦东”往返航线上，执行了其与德铁信可联合推出的全球首个碳中和航班。
德铁信可：DB Schenker，1872年成立，是德国铁路集团的全资子公司，主要负责运输及物流业务。2018年成立大中华区，负责提供空运、海运、铁路、陆路运输、合约物流等供应链管理解决方案。
图by中国民航网
多年来，汉莎集团始终致力于环保减排，早前就使用动植物油脂等生物质能原料制造的可持续航油，执行了首个客运航班，而此次在华执飞的航班，则是汉莎首次给全货机航班使用此类航油。
不同于早前航班将可持续航油与传统航油混合使用的模式，这班航班的全部往返油料，均为可持续航油，能够减少80%的碳排放。
同时，合作双方还为这一航班开展了植树造林，以抵消另外20%的碳排放，最终使之成为一班100%零碳排的绿色碳中和航班。
可持续航空燃料(SAF) 是指可持续的合成煤油。目前主要利用生物质来生产，如可持续或可回收的植物油和食用油等。在发动机内的燃烧过程中，只有以前从大气中去除的二氧化碳被释放出来，如在植物生长过程中通过光合作用吸收的二氧化碳，这也是为什么使用了这种燃料还有20%的碳没被消除掉。
汉莎货运|图by飞友ICEMAN
今年9月，在第75届联合国大会期间，中国就提出将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，力争使得二氧化碳排放量于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。
在这样的背景下，汉莎集团的碳中和航班无疑开了个好头，这道附加题实在应该加分。
汉莎货运航空中国首代糜冬梅与德铁信可大中华区首席执行官Christopher Pollard在接受采访时均表示，此次碳中和货运航班只是一个开端，两家企业对于今后持续推进航空货运领域的减碳，还将有更多举措。
据悉，汉莎货运正在规划，从2021年开始，把中欧航线的绿色碳中和航班由试点变为定期执行，从而进一步助力环保减排。
CARGO HUMAN CARE，贴合疫情主题|图by飞友Ronnie周
根据国际航协的预测，整个航空市场将在2024年才能完全恢复至疫情前水平。
汉莎货运目前有13架波音777和3架MD-11全货机，本来到今年年底要退役的这3架MD-11，已经因市场需求，延期退役到明年9月份，未来还可能会再引进一架波音777货机，使得777货机机队规模达到14架。
客改货、碳中和，门门功课都不错。而疫情的考验尚未结束，看来汉莎同学已经开足马力，准备继续在这场考试中积极应战了。