覆盖全国重点48座城市；
加速推进“网约车+超级出租车+自动驾驶”三大战略板块；
在12月22日的战略发布会上，T3出行CEO崔大勇给即将到来的2021年，定下来了这样三个战略目标，简称“4833战略”。
实际上，上线仅一年半的T3出行仍是网约车行业的“新人”。2020年上半年，T3出行受疫情影响，不得不暂缓发展速度。但好在，因为国内疫情防控工作的高效给力，T3出行很快就回到发展正轨。
数据显示，目前T3出行已经入驻全国20座城市、投放运营车辆超4万余辆，累计注册用户1400万，峰值日订单85万，累计服务用户安全出行1.2亿次。
有了这样的数据基础，T3出行才给自己的2021年，定下了“4833战略目标”。
打造“超级出租车”新物种
市场上，不少平台都在通过手机端为出租车导流，希望让出租车行业更快地、更好地发展。但导流之余，有没有更彻底的解决方法？
发布会现场，崔大勇提出了这样的疑问。
在他看来，网约车时代到来后，传统出租车第一次通过线上接单，享受到互联网的流量红利。但实际上出租车公司的管理仍是线下的独立体系，与线上平台的运营管理数据并未打通，效率和服务提升有限。
所以，现场发布的T3新享出租，才希望通过融合出租车和网约车双重优势的，打造一种“超级出租车”新物种。
具体来看，T3新享出租能为出租车行业带来三维赋能，即车辆升级，为运营车辆深度定制；体验升级，与出租车公司的深度合作，让车辆标示、服务标准和乘车环境都能统一化；智慧升级，一方面通过平台能力，可以提高供需匹配效率，另一方面通过管理后台，可以提高出租车公司管理效率。
据了解，这套赋能方案已经在南通和广州等城市落地。
成立自动驾驶生态运营联盟
T3出行做不做自动驾驶？崔大勇明确地表示要做，但要换一种方式——做中国自动驾驶时代的核心运营商。
他表示，目前中国自动驾驶发展的现状大多处于“一车、一路、一平台”的单打独斗模式。受制于缺乏真实的应用场景、商业化进程投入成本大、产业化规模受限等因素，商业化落地并没能彻底实现。
因此，T3出行在苏州与30多家合作伙伴，成立了中国第一个自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟，以强强联合、开放协作的姿态，来提速自动驾驶的商业化进程。
依托车联网，T3出行海量的数据能够反哺自动驾驶技术不断迭代；场景方面，T3出行超过1400万注册用户，将为自动驾驶产品及车辆带来真实的出行场景支持；同时，T3出行还能通过自身运营平台，实现开放道路的混流运营，助力自动驾驶商业化运营加速落地。
高端产品“尊享”登陆上海
发布会上，T3出行宣布首次推出了高端网约车产品——T3出行尊享，并正式进入上海市场。
作为超一线城市，T3出行认为上海对于高端网约车服务有巨大的需求，也是服务品质的试金石。对于网约车平台而言，在上海立足也就意味着站稳了高端网约车服务市场，能够成为行业争相效仿的标杆。
在车辆硬件方面，T3出行选择了红旗H9，为乘客提供安全舒适的乘坐体验；在用户体验方面，T3出行尊享车上放有各类“补给包”，包括高端矿泉水、上海特色零食、蒸汽眼罩等等。
此外，T3出行还邀请了国际知名设计师劳伦斯·许，为尊享司机定制国潮工装，让国车、国宾级服务和国潮汇聚一体。
T3出行运营VP哲春明介绍：“T3出行在高端市场的目标很明确，就是要在最具代表性的市场树立起一个新标杆，为网约车市场带来最顶级服务体验的产品，激发网约车高端产品的快速成长。”