上周六，轨交15号线开通初期运营。近日有网友称：看见“乘客”坐在15号线无人驾驶车头操作面板前，多少给人带来不安全的感觉。为此，上海地铁回应说：无人驾驶列车车头操控台区域，为应急处置区域，驾驶座椅需使用专用钥匙方可打开，平时为折叠状态，置于操作台柜体内，乘客是无法使用的。

记者在照片上发现（见下图），这位“乘客”左臂上有地铁工作人员的标志。经向地铁方面求证，他其实是一位“列控员”。

也就是说，虽然是无人驾驶列车，但运营方还是派驻了“列控员”在车厢内。在10、15和18号线无人驾驶线路初期运营阶段，为保障开通线路运营安全，提升高峰时段突发事件应急响应，特别提升保驾等级，运营方增派多职能“列控员”在车头随车保驾，如遇列车故障等突发应急情况，多职能列控员将及时介入应急处置。

需要再次提醒乘客的是，无人驾驶车头的驾驶台面板日常均处于锁闭状态，乘客无法操作。

乘坐无人驾驶列车时，乘客不能擅动车头操作台面板设备，不要集中扎堆在无人驾驶车头区域，以免造成车厢拥堵；如遇列控员工作时，不要干扰其监护作业，必要时应让出通道，确保畅通。

近日也有部分乘客咨询，无人驾驶列车平时是如何“上岗”的？据记者向提供信号系统的卡斯柯信号有限公司了解，15号线可以实现列车自动唤醒、自检、正线运行、回库以及休眠等无人驾驶基本功能，系统在进一步提升运营效率、改善乘客体验等细节方面，也有不少创新之举。

15号线是继上海10号线、成都9号线一期、上海18号线一期南段，由卡斯柯信号有限公司参建开通的第4条自动化等级达到国际最高标准（GoA4级）的线路，可以实现列车运行的无人值守、无人干预，车头采用开放式驾驶室设计，是真正意义上的“无人驾驶”。

上海地铁也表示，15号线开通运营伊始即具备最高等级全自动无人驾驶的轨道交通线路。其信号系统采用基于无线通信并满足自动化等级GOA4的全自动运行系统，能有效缩短行车间隔及折返时间，提高平均旅行速度，提供更高的安全性和可靠性，可进一步提升运营服务质量与乘坐体验。