尽管不少人都将电动车归类于“新”能源之中，但不可否认的是，电动车的历史远比燃油车更加悠久，随着燃油的发掘利用，燃油车才慢慢替代了最初的电动车，开创了数十年属于内燃机的时代。
而在不久前，工业和信息化部指导发布的《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》提到，到2025年，我国新能源汽车销量要达到新车销售总量的20%；到2035年，节能汽车与新能源汽车销量各占一半。
4月19日，2021年全球首个A级车展在上海开幕，包括奔驰、宝马、奥迪在内的传统车企们纷纷亮出自己的电动化计划，不难看出，未来几十年的时间里，随着碳达峰、碳中和将成为高频词，一场属于传统车企们的“文艺复兴”即将来临。
老牌车企各显神通
一千个人心中有一千个哈姆雷特，如若要评选出上世纪有哪些最值得纪念的车型，人们或许会因宝马的E36 M3、保时捷996、第三代大众高尔夫争得面红耳赤，但有一辆车一定榜上有名，那就是通用汽车的EV1电动汽车。二十多年前，这辆电动汽车在汽车百年史上留下了极其浓墨重彩的一笔，它的诞生与消亡甚至被拍成了一部纪录片，为后来者警钟长鸣。
时间回到1996年，加利福尼亚州被称为全美尾气污染最严重的州，为了改善空气质量，加州空气资源委员会(CARB)要求，在2003年尾气零排放汽车(ZEV)的销量要占总汽车销量的10%。12月4日，通用汽车一款代号为EV1的电动汽车横空出世。
虽然EV1被称为第一台被市场接受的电动汽车，但受多方面因素影响，这辆仅供租赁的电动车在2003年时，大多就被回收销毁，而就在三年后，特斯拉的第一款车Roadster才姗姗来迟，掀开了电动车的新篇章。
车展前夕，BMW iX亮相中国首个“宝马集团之夜”，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，“中国引领着全球的数字化创新，数字化工具也在中国成功控制疫情和恢复经济增长过程中发挥了重要作用。当前，宝马集团在中国正加速推动数字化转型，电动化发展也按下‘快进键’。今年是BMW i品牌诞生十周年，创新BMW iX在此之际如约而至，开启BMW i品牌和电动化发展的新篇章。”
想必高乐先生对宝马的发展潜力充满信心，要知道，在中国，宝马目前已累计交付10万辆新能源车型。在过去的时间里，宝马集团将以多元化的品牌、个性化的产品、创新的科技和独特的粉丝文化，满足了一代代中国客户群体对于豪华品牌的期待。
在电动化方面，宝马集团计划在未来十年左右在全球累积交付约1,000万辆纯电动汽车。从2025年起，宝马集团将推出DIE NEUE KLASSE “新世代”车型系列，在数字化、电动化方面设立新标杆，并将可持续发展提升至前所未有的高度。
到2025年，宝马集团在中国交付的车型中四分之一将是纯电动车。到2030年代初，MINI全系车型都将实现纯电动化，同时仍将作为全球品牌在全球市场销售。中国在MINI的未来战略中将扮演重要角色，宝马集团已和长城汽车合作成立“光束汽车”，未来将在中国生产纯电动MINI车型。
尽管在造车理念上各有想法，但在“电动化”上，德系三强却惊人的步调一致。梅赛德斯-奔驰EQ之夜当晚，梅赛德斯-EQ家族的全新EQB纯电SUV亮相完成全球首秀，而全新EQS纯电轿车、全新EQA纯电SUV以及梅赛德斯-奔驰VISION AVTR概念车亦在中国首次亮相。
随着奥迪在华的第二位合作伙伴露出庐山真面，上汽奥迪带给观众们的见面大礼便是纯电SUV Audi concept Shanghai。
放眼本次车展，越来越多的传统燃油车企都已经扬帆起航，不仅仅是人们熟悉的BBA，美系、日系、国产品牌也都已蓄势待发，以图在新能源市场上，占领一丝先机。
把目光聚焦到福特的身上，Mustang无疑是不少男人青春的回忆，提到Mustang，总会让人耳边响起呼啸而过的风和无法忘怀的回忆，可如今从出生就是双门轿跑风格的Mustang也终究是变了模样。
2019年，数千愤怒的美国人给福特送上联名请愿书，希望取消Mustang Mach-E车型中的Mustang铭牌，不少人看来，一辆近似于SUV的跨界纯电轿跑车诞生，是对Mustang品牌的侮辱。而时间来到2021年，Mach-E再度遭到抵制，这次原因变成了销售过于火爆，以至于部分海外经销商提高了上万美元的零售价格，由此看来，“真香定律”这件事，并无国界之分。
一前一后变化的原因，无非是消费者对于电动汽车的态度正在发生一些积极的转变，而无论是Mach-E的海内外售价通通向Model Y看齐，还是福特电动汽车负责人Darren Palmer明里暗里嘲讽特斯拉质量不靠谱，似乎都在暗示着，一场传统车企和新能源车企的电车大战已暗流汹涌。
会猎新能源
当前，全球汽车行业正在经历划时代的变革，中国汽车产业正面临如何实现从全球价值链的中低端走向中高端的现实挑战，中国汽车企业正在不断朝着产业链的上游努力，除此之外，奋斗的方向也在从高端燃油车向高端电动车转变。
2020年12月，一场别开生面且尽显海派文化的沪语脱口秀正在上海举办，时任上汽乘用车公司副总经理的俞经民操着一口流利的上海话，向观众公布了旗下全新插混车型领航PHEV的预售价格。
尽管俞经民早已是是上汽大众久经沙场的老将，可真正让他被大家所熟知的或许还是他一系列的“网红”抬头：“胖头俞”“脱口秀销售的老总”“被卖车耽搁了的段子手”。翻阅俞经民的视频号，就能看出他对新能源的重视，科技的关注。就在发布会前一个月，名爵单月总销量超4.6万辆，同比大涨69%、环比劲增38%，且继续保持中国出口单一汽车品牌销量第一，在欧洲市场，名爵卖出的汽车更是清一色的新能源。
4月2日，上汽大众一纸调令，俞经民赴任上汽大众销售与市场执行副总经理，兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。猜测原因，或许上汽管理层的目的，就是希望俞经民复刻过去几年操盘打荣威和名爵品牌的经验，重振上汽大众的销量，将ID系列打造成适合中国消费者的新的爆款产品。
在目前看来，上汽大众的电动化战略进程就已完成重要落地推进。紧接着首款纯电动车型ID.4 X的批量投产启动，年底，全国第一家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业。与此同时，大众为ID.系列纯电动车型专属定制的代理制营销模式也正式开启。此外，诞生于MEB平台的上汽大众ID.3X、ID.4 X、ID.6X都将在今年全部亮相。
窥一斑而知全豹，上汽电动化仅仅是传统车企向电车时代迈步的一个缩影。车展前夕，吉利汽车旗下智能纯电品牌极氪正式亮相，首款纯电产品极氪001也于同日公布预售价。
吉利的思路非常明确，极氪CEO安聪慧不久前接受记者采访时提到，“吉利汽车和极氪是完全平行的两个公司，是兄弟关系。”吉利与领克品牌负责主攻节能与非纯电新能源汽车，计划实现新能源混合动力和传统节能小排量汽车9：1的产品结构目标。而极氪将致力于打造智能化软硬件全栈自研能力，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。
如果说2021是新能源汽车真正爆发元年，那么上海车展无疑是黎明前的第一束光。长安UNI-K首次公开亮相展出；智己L7的预售车型L7“天使轮版”预售价格公布；东风岚图、日产Ariya、凯迪拉克LYRIQ、极狐阿尔法T都成为了车展现场最受关注的“宠儿”。
新势力挑战来临
2020年底，有一段视频曾在网络广为流传，德国汽车巨头大众汽车集团的管理董事会主席赫伯特迪斯和特斯拉CEO马斯克共同试驾了大众的电动轿车ID3,迪斯在之后的采访中提到，对于特斯拉，将快速跟进、保持安全距离、确保大众在电动汽车上的投资更多更快。
口说无凭，毕竟造车、造电车是需要实打实的产品说话，不久前，瑞银汽车团队直接将一辆大众ID 3大卸八块，并把它和此前拆解过的特斯拉Model 3进行了一番比较得出看法，ID.3无论是在续航还是成本控制上都不输特斯拉，但在软件架构、自动驾驶和AI学习能力上依然与特斯拉存在差距。他们还认为，传统整车厂和供应商有能力在保证盈利的情况下全面参与电动汽车行业，并且还做了一个对比，“如果特斯拉是苹果，那么大众就是三星，销量大，盈利强”。
此言一出，大众的股价一口气上涨5个点，市值首次突破1000亿欧元大关，赫伯特·迪斯心里也乐开花，第一时间在社交媒体上转发了这条喜讯。
事实上，在美国，大众已投资超过二十亿元建设快充电站，比特斯拉还要广泛；在欧洲，ID3在上市数月后迅速问鼎销冠，Jato Dynamics数据显示，大众汽车在2020年10月共售出10,475辆ID.3，比畅销车型雷诺Zoe高出约700辆而同月特斯拉Model 3车型数据仅为834辆。
在中国，2021年3月的新能源销量排行榜上，宏光MINI以近3万辆的成绩荣登榜首，欧拉、比亚迪、广汽埃安、奇瑞、长安也都榜上有名，而反观造车新势力，除了特斯拉两款国产后的车型位居二三位，前十名中唯有理想one还在苦苦支撑。
产品和服务齐飞
至少在目前看来，不仅是产品本身，传统车企正试图全方位的收回失地，数十年里积累下的资金成本、造车经验、服务理念以及品牌影响力让一艘艘大船改变航向并非旷日持久。有着深厚底蕴的传统车企们更要在服务上和新势力们一较高下。
车展上，一女子站在特斯拉车顶上现场维权随后被拖走，以及特斯拉事后强硬的态度成为了本次车展上公关层面最大的反面教材。如何与用户建立良好的互动，这个问题无论是汽车还是任何一个品牌都应该严肃看待。
4月19日，刚刚接过吉利掌门人的80后CEO淦家阅在刚刚开幕的上海车展上首次与公众见面，并代表星越L，发布《SUV颠覆者行动》。作为汽车圈里极为“稀有”的80后掌门人，淦家阅的首秀，用真诚和自信给观众留下了深刻的印象。
刚刚亮相的星越L更是直接成为了吉利和用户沟通的桥梁，他们中，有的参加了星越 L 数字化首秀，当了“星越 L 星享体验官”，有的参加了“龙湾科技·世界造车梦工厂”体验之旅，当了“吉利品牌推荐官”。在给星越L粉丝们的一封回信讲话中，更是提了58次用户。
而在如何满足用户真正需求上，长城旗下唯一纯电汽车品牌欧拉更是眼光独到，直接将品牌定位为“全球更爱女人的汽车品牌”。并推出“朋克猫”、“闪电猫”等全新产品。
长城汽车欧拉品牌营销总经理余飞指出，我们打造了“公主模式”， 打开这一模式，座椅/方向盘加热、主驾驶位腿部空调等都会自动开启，甚至会识别个人ID，并在手机端推送生理期提醒监控。我们打造了 “女王座椅”模式。开启模式，座椅会自动放平、空调会自动调至最适宜的温度、收音机也会自动打开你最喜爱的轻音乐。我们打造了“漂亮模式”，车内搭载化妆镜，配备环形LED补光灯，并具备放大功能；等离子空调，不仅可以净化空气，还可以除菌、补水，对女性的皮肤、发质都是很好的呵护。
而在本次车展，欧拉与用女喵粉开展展台共创，包括展区造型、功能区配置、展出车型、登台明星等等，全部交给了用户自己决定，在广大女性的群策群力下，欧拉的展台直接变身公主的魔法城堡，现场还设有有口红唇印区、美甲精品区、美妆拍照区、香水眼影区等。
正如造车新势力们所宣传的一点，汽车不仅仅是一个代步工具，更多的是享受到一种愉悦的车生活。传统车企们一旦醒悟过来，在客户的服务上做得更加完美，那么消费者在同样的配置和价位上选择时，是否会更偏向品牌、历史更加悠久的传统企业呢？
汽车消费市场可以说是除了房地产市场以外，一个家庭的最大支出，在2021年1-3月，新能源车国内零售渗透率达到了8.6%。在部分核心城市，该渗透率已经超过了20%。电动汽车已经从曾经人人唾弃的“骗补车”，真正地飞入了寻常百姓家。在这个巨大的新兴消费市场，当拥有数十年甚至百年造车经验积累的传统车企们开始苏醒，以特斯拉、蔚来为首的造车新势力们能否拿出足够的实力应对？或许将会成为未来十年里汽车领域一场非常精彩的较量。