今天起，上海轨交14号线进入全线竣工的最后冲刺阶段。车站装修安装也在全力推进，确保2021年年底具备试运营条件。工程技术人员将按开通运营模式，对运行图的兑现率、列车正点率、车辆系统、信号系统、供电系统和站台门相关设施设备稳定性等关键指标，进行连续20日以上的全面测试。运营管理人员则进一步熟悉线路管理模式，掌握作业原则及设备操作办法，完善提高业务能力和服务水平，确保在开通时达到最佳状态。

14号线是上海继1、2号线之后又一条8节编组线路，也是首条采用8节A型列车编组的高密度大运量全自动无人驾驶线路。全线途经嘉定、普陀、静安、黄浦及浦东新区5个区，运营里程约38公里，共设31座车站，其中有13座位于内环以内，约占总数的40%。

14号线可与轨道交通网络中其他13条轨道交通线路换乘，开通后将进一步提升轨道交通路网的运能运力，加强浦东、浦西过江联系，有效缓解城市东西部和核心区重要交通走廊的紧张状况，改善市区交通结构和环境，发挥网络整体效益，对上海经济增速发展具有极其重要的意义。

上海地铁介绍说，受前期动迁腾地影响，14号线龙居路站部分出入口及风井的建设暂不具备施工条件，14号线开通初期运营后，将仅满足列车过站运营功能，这座车站暂无法开通。上海地铁表示，待后续风井、出入口动迁腾地工作完成后，将全力组织施工，尽早将该站建成并对外开放，服务周边地区居民的出行。

14号线的车站建设有不少亮点。其中静安寺车站的建设格外引人注目，这里将和2号线、7号线实现换乘。建设时，过延安路段采用大断面顶管法施工，为国际首例软土地区中心城区大顶管非开挖工法施工的地铁地下车站，为今后市中心区域复杂环境下的暗挖工艺提供了全新的样板。

14号线桂桥路站建设时，有效解决了常规明挖施工所带来的动拆迁、交通改道、管线搬迁等难题。而浦东大道站中间标准段正好与已建大连路隧道斜交，下穿大连路隧道，建设者采用了大体积冻结暗挖施工工艺，冻结暗挖体量约6000方，相当于40个旁通道开挖量。

此外，14号线全线共有5个工点首次运用了封闭式工地大棚，成功解决了“声光尘”等问题，实现绿色施工。尤其是陆家嘴站大棚外观针对陆家嘴整体风貌量身打造，达到与周边环境完美融合，使整个工地几乎“隐身”于陆家嘴摩天楼群中。

值得一提的还有，14号线全线区间盾构共20次穿越运营轨道交通线路。长乐路风井——静安寺站区间，长距离砂性土中掘进，先后上穿12号线，下穿7号线，穿越历史建筑保护群。豫园站——陆家嘴站区间为14号线过江隧道，隧道最大埋深约40米，是上海地铁隧道埋深之最，先后下穿沿线众多建筑物、下穿外滩通道及其桩基、下穿黄浦江及两岸防汛墙等。通过精心管理、精细施工、精密监控，成功实现“静默”穿越，沉降均控制在毫米级！