今年以来，国内新能源汽车市场销量已经翻番，不过，突飞猛进的新能源车市正面临巨大的成本压力。由于电池价格大涨、轮胎价格上涨等多重因素影响，特斯拉车价3个多月涨幅达到9万元，多家也表示，新车将会瞄准中高端市场，目前确实面临巨大成本压力。 

特斯拉三个月涨价9万

昨天，特斯拉再度涨价，Model S/X 长续航版本3个多月涨幅达到9万元。

特斯拉中国官网显示，Model S长续航版、Model X长续航版价格均上调3万元，当前最新售价分别为88.999万元、93.999万元，预计交付日期均为2022年一季度。Model S Plaid版和Model X Plaid版的价格没有发生变化。

自1月28日上市以来，Model S/X 长续航版本已在7月16日、8月4日、10月27日分别涨价3万元，共涨价9万元，而Model S Plaid 也于今年的6月11日涨价了6万元。

Model S和Model X的涨价原因或许与特斯拉在全球遭遇的供应链危机有关，美国市场在近期已经上涨了4次价格，其中也包括Model 3和Model Y。

不仅特斯拉，多家车企也表示，目前确实面临巨大成本压力，新车实际成交价提高了，部分新车将会瞄准中高端市场，推智能化程度高、利润更好的中高端车型。

近期，奔驰Ｅ级车涨价非常明显，2021款北京奔驰E260L 改款，指导价43.99万，去年同期新车最大优惠8万元多，目前基本上最大优惠2万多，现车依然还得排队，变相涨价6万。

近日，上汽大通MAXUS推出了G20 PLUS四座版和V90墨的两款车型，其中G20 PLUS四座版售价为33.88-36.98万元，而V90墨的售价区间为32.76-34.96万元，尽管版本配置更高，但涨价超过10万，可以说车价已经刷新了国产MPV天花板。

电池企业近期涨价了10-25%

在新车涨价的背后是电池、轮胎等重要零部件的价格上调。

电池是新能源汽车最重要的零部件，成本也往往占到整车成本的三分之一以上，多家电池企业已经发出了涨价函，电池价格看涨。

有消息称，比亚迪电池或在明年年初涨价。产品的含税价格在现行的单价基础上统一上涨不低于20%。

在此之前，金力泰宣布，自10月18日起，在现有阴极电泳漆销售价格基础上，对公司各型号阴极电泳漆进行10%-25%不等的价格上浮。

鹏辉能源近日也发出了涨价函。公司表示，原材料涨势持续下，鹏辉能源称成本压力“已远远超出承受极限”。因此，公司提出了“涨价”举措，涨价措施主要分为两部分：其一，新订单执行大宗联动定价，不接收长周期、等通知投料和提货的订单；其二，所有已接但未提货的订单需重新议价。

据机构初步测算，受原材料涨价影响，电芯和电池系统的理论成本上涨幅度均超过30%，电池企业压力陡增。如方形铁锂电芯理论成本由年初的0.33~0.39元/Wh上涨到0.48~0.54元/Wh；方形动力523电芯的理论成本由年初的0.45~0.51元/Wh上涨到目前的0.61~0.67元/Wh；对应的圆柱三元523电芯的理论成本则由0.4~0.46元上涨到目前的0.58~0.64元/Wh。 

轮胎也在涨价，车价还能扛得住吗？

轮胎也迎来了一波涨价潮。据公开信息统计，包括外资轮胎企业在内，目前已有近70家轮胎企业宣布将在10月实施新的价格政策，其中数家轮胎企业涨价会延续至11-12月，涨幅为2%-5%。

轮胎、电池等一系列零部件价格上涨很大概率会引发车价波动。车企普遍担忧，动力电池价格一旦上涨，会带动终端售价上涨，车市很可能受到影响，尤其是A00级市场。

除了涨价外，车企正在想方设法消化成本，比如通过账期、绑定合作、金融合作等其他形式，缓解电池、轮胎等成本压力。

一家新势力车企透露，车企按照往年惯例每年10月会与电池企业探讨电池降本事宜，降幅约10-15%，但今年受原材料涨价，年初与这次的降本均未落实。

此外，考虑到价格波动，部分主机厂也与电池企业达成协议，就某些关键原材料（各家有不同）的涨价价差形成相关的补偿协议。