这个周末，2021赛季F1墨西哥站即将打响。这是被封为F1史上最精彩最刺激的赛季之一，车队冠军是梅赛德斯奔驰还是红牛，车手冠军是汉密尔顿第八冠创历史还是维斯塔潘夺首冠从而为F1开启更年轻的时代，就看这最后五站了。

目前的车队积分榜上，梅奔460.5对红牛437.5，领先33分；但车手积分榜上，红牛车手维斯塔潘287.5对汉密尔顿275.5，领先了12分。虽说后面还有5轮比赛，但这个赛季两个人就没拉开过差距。

F1史上最激烈的冠军之争（之一）

美国站的周末很能反应维斯塔潘和汉密尔顿之间的剑拔弩张。第二次练习赛，两个人在赛道上就较上劲儿了，互相超车。最后汉密尔顿利用内线优势，在1号弯逼维斯塔潘让出位置，维斯塔潘气得在后面竖起中指，还在车队广播里骂：“傻X白痴！”

然后我们看到维斯塔潘在排位赛跑赢了汉密尔顿，正赛发车汉密尔顿又在1号弯超车成功，实力演绎“你大爷就是你大爷”。但红牛和维斯塔潘又祭出了搏命式的进站策略，两次早进站换胎，要么赢要么输。其实梅奔依然是手握钥匙的那个，但第一次进站他们选择晚进3圈，让红牛超上第一并拉出6.7秒的优势；第二次他们决定晚进6圈，汉密尔顿又拖了两圈，并放话“最后3圈有好戏上演”。但他最终没能在比赛结束前追上维斯塔潘，原本落后6分翻了个倍。

过去的这一个星期，梅奔和红牛都在放狠话。退役冠军罗斯伯格说，看好汉密尔顿拿第8个冠军。汉密尔顿本人更说，自己从10岁开始鏖战无数，言下之意维斯塔潘还威胁不到他。

但红牛车队顾问马尔科也底气十足，“要不是维斯塔潘因为其他人的原因损失了50个积分，他早就毙掉冠军悬念了。”马尔科指的是今年英国站维斯塔潘第一圈跟汉密尔顿撞车后退赛，被对手直接拉掉25分；而阿塞拜疆站维斯塔潘在领先位置上爆胎退赛，匈牙利站又被梅奔的博塔斯撞出赛道，最后只拿到2分。

梅奔红牛互相揭短

过去的已经过去，嘴炮也算不上生产力，我们说点有技术含量的。在汉密尔顿的拳头和维斯塔潘的中指之下，最后5站梅奔和红牛都还有哪些底牌？

2021赛季，红牛回到了第一梯队，跟梅奔之间的围场互斗就没停过。奔驰成功砍掉了红牛的尾翼，红牛又反过来攻击了奔驰的悬挂。就连两家车队的维修区，戏都比以往更多了。美国大奖赛之前最大的话题就是梅奔的后悬挂，直道降低车身降低阻力，弯道升高车身增加下压力和扩散器容量。这个设计当然引起了争议，可能违反了“禁止主动可变悬挂”的规则，但仔细查下来这是通过空气动力技术达成的，10支车队中8支都在用。

那么问题来了，谁没有用呢？谁投诉就谁没有用呗，自然是红牛和小红牛。为什么不用？当然是空气动力学系统设计不太一样，用不上啊。

纽维复出能加多少分？

但美国站的比赛也揭示了另一件事，梅奔的稳定性还是存疑。之前梅奔为博塔斯换了6套内燃机，让人怀疑赛车的稳定性。但内行还是能看出这是梅奔在探索引擎的新极限，以备汉密尔顿在关键时刻能采用。

不过美国站，托托·沃尔夫承认，W12S的底板需要调高，以降低颠簸对赛车的损害。我们看到练习赛和排位赛的数据对比，周五练习赛博塔斯和汉密尔顿的单圈都在1分35秒内，比维斯塔潘快了几乎一秒。周六排位赛，红牛跑出了1分32秒910的成绩，比汉密尔顿更快，而红牛二号车手佩雷斯也只比汉密尔顿慢了0.015秒，差点就让红牛包揽了第一排。

红牛的赛车“提速”，尤其是二号车手佩雷斯在近两站比赛中排位赛和正赛成绩的提升，要归功于大师纽维的“复出”。前阵子纽维自行车车祸，做了几场手术。但在土耳其站他回到了围场，马上发现了赛车的问题——土耳其之前，佩雷斯一共上过两次领奖台；土耳其、美国两站，佩雷斯都站上了领奖台。

赛季最后5站，红牛和梅奔必然ALL IN。维斯塔潘要跟汉密尔顿争冠军，二号车手佩雷斯也要跟博塔斯拼分数。墨西哥人若能充分挖潜，倒是红牛车队最强力的后劲。