飞机发动机是民用航空器的心脏，飞机发动机孔探检查是对发动机核心机部件检查的重要手段。

近年来，随着东航机队规模不断扩大，孔探工作量也随之上升，过去四年，东航发动机孔探检查工作从5000余次增长到7000余次，增幅达40%以上。

自2010年开始，东航技术引入可以进行视频录制的内窥镜设备，并要求每次孔探检查都保存视频纪录。至今，大量的孔探数据被保存下来。

在日常检查过程中，机务人员将内窥镜探头伸入发动机内部，在不拆解发动机的情况下，通过孔探设备屏幕上的图像，观测发动机内部零件、完成检查。

近年来，随着AI（人工智能）识别技术的日渐兴盛，集成电路缺陷检测、钢铁行业冷轧钢检测等都已完成AI图像识别技术的升级。

基于此，东航开始尝试利用在发动机孔探检查中积累的数据优势，与AI图像识别技术相结合，进一步将数据和经验转化为AI能力，识别孔探视频中的发动机损伤，有效减少传统的“人工孔探检测”可能存在的疏漏，切实保证在翼发动机运行安全。

（周到君资料图片）

在研发的过程中，东航成立了专项工作小组，整理公司长期以来收集到的所有孔探视频，并对视频进行抽帧，获得损伤缺陷图片，并数据进行标注。

由于损伤数据的标注是一项繁重而复杂的工作，同时发动机孔探损伤的标注又有别于普通的图像识别，需要一定的专业知识，因此在标注的过程中东航技术的发动机工程师们付诸了大量心血，遇到不确定的问题第一时间和孔探专家反复确认……

（周到君资料图片）

经过一系列繁杂的过程，终于得到数千张通过准确打标的损伤训练集，并最终得以使AI算法训练出高准确率的模型。目前，该技术已运用在东航部分CFM56发动机机队的孔探检测中。

值得一提的是，“发动机智能辅助孔探”还于今年9月28日亮相了珠海航展。航展上，观众通过亲身体验“孔探”过程，在有10片真实发动机叶片的模型中，寻找细微之处的疑似“损伤”，为发动机亲自做了“心脏”手术。

东航技术动力装置部总经理周左成表示，随着东航机队规模的不断扩大，孔探检查工作量不断上升，东航技术“发动机智能辅助孔探”还会不断帮助孔探人员快速识别发动机损伤，提高工作效率。