倍受关注的上海机场联络线工程近日又有进展。记者从建设方获悉，近日，伴随着盾构刀盘轰鸣的震响，机场联络线12标第3台盾构机“智驭号”已经胜利始发。

12标第3台盾构机“智驭号”顺利始发

这台“智驭号”盾构机，“含金量”可不小。它特别针对施工中涉及的极小转弯半径、长距离掘进、易环境保护等问题，独家定制、最新研发的又一台智慧系列装备。相关工作人员介绍：

“盾构机的切削直径为9.325米，总机长约82米，推进速度最高可达每分钟80毫米，搭载了最先进的‘自动巡航’控制技术，使盾构能够在精准感知施工信息的基础上，快速判断自身状态并认知周边环境特征。”

为精准施工，建设者煞费苦心，通过科学决策与智能控制，按照既定轴线实现自主掘进，过程中不需要人工介入，同时以大数据管理平台为主导，形成盾构“全生命周期式”管控，逐步实现“数字化”盾构。 

机场联络线工程起于虹桥站，经七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、规划T3航站楼站，止于上海东站。未来建成后，可实现乘客往来虹桥与浦东两大综合交通枢纽之间，运行时间将缩短至40分钟之内。工程对于加强城市轨道交通网络与铁路、航空枢纽的衔接，增强主要综合交通枢纽对长三角区域的服务功能具有重要意义。

这几天，这项工程的车站建设也在推进中。其中就包括机场联络线工程中的最大车站——三林南站。这座车站的占地面积20685.8平方米，为地下4层车站。它位于外环线南侧、红临路以北、济阳路以西的区域，车站长度为667米，宽度从13米至63米，呈西宽东窄的梭形。

目前，三林南站正处于基坑开挖阶段。整个基坑自西向东分为3个开挖区。正在开挖的是两头的1号区和3号区，开挖最深处为42.5米 。

施工现场

值得关注的是，三林南站不仅面积大，在功能设置上也别具特色。按照设计，车站的第一层和第二层，将结合区域开发进行建设，第三层为车站的站厅层，第四层为站台层，为双岛四线配置——除了服务机场联络线的上下行线，还规划有连接铁路上海南站的支线。

为此，车站将连接4条隧道，其中，机场联络线的两条大直径隧道从东西两头接入三林南站，南站支线的两条直径较小的隧道从西侧接入车站，分列于大隧道两侧。

此外，还需要为规划的19号线、奉贤线的换乘做好预留，最终形成一个4线换乘车站。这些都使得三林南站的规模远超普通的地下车站。